浅谈环氧涂层钢筋的施工要点.docVIP

浅谈环氧涂层钢筋施工要点 xxxxx xxxxx 摘 要: 本文论述张唐铁路右线唐海三排干大桥在严重腐蚀环境下,桩基、承台和墩身结构中环氧涂层钢筋的运输、堆放、吊装、弯曲、切断、修补等工艺的施工要点和质量控制。 关键词: 环氧涂层钢筋 修补 前言 桥梁施工中由于地下水的恶劣腐蚀环境，经常导致钢筋锈蚀而造成结构物被破坏。由于固化的环氧树脂体系中含有稳定的苯环、醚键以及脂肪族羟基，具有极高的化学稳定性和延展性，干缩小不与酸、碱等反应，与金属表面具有极佳的粘着性，并且能在钢筋表面形成阻隔其与水分、氧、氯化物或侵蚀性介质接触的物理屏障，故常被用在钢筋防腐保护层。涂层厚度一般在0.18mm～0.30mm。 工程中常采用环氧涂层钢筋施工工艺来延长钢筋混凝土结构使用寿命的技术措施，目前在国内工程施工中应用日趋广泛。为保证防腐效果，在保证环氧涂层钢筋的自身质量同时，在运输、装卸过程中，特别是加工过程中，更应最大限度地保证不碰伤、刮伤钢筋表面的环氧树脂涂层。 1 工程概况 新建张家口至唐山铁路，右线唐海三排干大桥起止里程为YDK112+586.51～YDK112+770.76，全长184.25m，共6跨，桥跨布置为2-16m+3-32m单线简支T梁+1-（12+16+12）m单线连续刚构。全桥承台、墩台身各7个。本桥地表水对混凝土结构具硫酸盐及氯盐侵蚀性，其环境作用等级分别为H3、L3；地下水对混凝土结构具硫酸盐及氯盐侵蚀性，其环境作用等级分别为H1、L2。本桥处于严重侵蚀环境，桩基、承台和墩身内的钢筋均进行环氧处理，墩身、承台表面进行防腐涂层。 2 环氧涂层钢筋的特点 环氧涂层钢筋采用静电喷涂法在洁净的钢筋表面喷涂一层环氧树脂涂层薄膜，隔绝钢筋与外界环境的接触，以达到防止钢筋腐蚀，延长混凝土结构使用寿命的目的。 由于涂层的存在，环氧涂层钢筋在运输、堆放、吊装、切断、弯制、焊接过程中易破损，在施工中必须使用柔性吊带、缓冲垫片和软性非金属材料与环氧树脂涂层钢筋接触，采用特殊的施工工艺，以达到保护环氧涂层的目的。 3 施工工艺 3.1环氧涂层钢筋的搬运 （1）环氧涂层钢筋在搬运过程中应小心谨慎，在施工中应尽量减少吊装次数。 （2）吊运时采用不损伤环氧涂层的绑带、麻绳索及多吊点的刚性吊架，或坚固的多点承托，接触环氧涂层钢筋的区域应设置垫片，不得在地上或其它钢筋上拖拽、掉落或承受冲击荷载。不准用钢丝绳吊装涂层钢筋，以避免吊索与钢筋之间的相互挤压、摩擦造成涂层破坏。 3.2环氧涂层钢筋的贮存 堆放时，环氧涂层钢筋与地面间应架空并设置保护性支撑，各捆环氧涂层钢筋之间，应以垫木隔开，支撑的间距和垫木的间距应小到足以防止成捆钢筋下垂，成捆堆放层数不超过5层。无涂层钢筋与环氧涂层钢筋应分开堆放。 环氧涂层钢筋在施工现场的贮存期不宜超过6个月，当环氧涂层钢筋在室外存放的时间需要2个月以上时，应采取保护措施，避免阳光、盐雾和大气暴露的影响。 3.3环氧涂层钢筋的加工 （1）在进行涂层钢筋弯曲切割的加工时，环境温度宜不低于5℃。? （2）剪切与冷弯环氧涂层钢筋时，所有接触环氧涂层钢筋的支座和芯轴等接触区应配尼龙套筒或其它合适的塑料套筒，平板表面应铺以布毡垫层，避免涂层与金属物的直接接触挤压； （3）切断涂层钢筋应采用钢筋切断机或砂轮机，禁止采用气割方式，在直接接触涂层钢筋的部位，应垫以缓冲材料，钢筋切断处及时采用涂层修补。同时，施工过程中更应注意，人和机械，都不应碰伤、划伤、损坏钢筋表面的环氧涂层 3.4环氧涂层钢筋的连接 涂层钢筋的连接可以根据设计要求，采用绑扎连接、焊接连接和机械连接。工程中主要采用绑扎连接，只有在不可避免时采用焊接连接。 为了涂层钢筋的绑扎连接的牢固和不损坏连接，应采用专用的包胶铝丝。 环氧涂层钢筋架立后，不宜在其上行走，防止工具或重物跌落其上，并应规定可移动设备的位置，以避免损伤环氧涂层钢筋。 3.5环氧涂层钢筋的修补 3.5.1在环氧涂层的任一点上，当涂层脱开、剥离或损伤到下列程度时，不得修补和使用： （1）一点上的面积大于25mm2，或长度大于50mm，其中不包括钢筋剪切端头的修补面积。 （2）1m长度内有3个点以上，即使每个点的面积小于25mm2，或长度小于50mm。 （3）环氧涂层钢筋切下并弯曲的一段上，涂层有6个以上的损伤。 3.5.2环氧涂层钢筋在搬运、加工、焊接、安装过程中造成的涂层损伤应按下列规定进行修补： （1）加工过程中受到剪切、锯割或工具切断时的切断头，与焊接烧伤及热影响区，均应在切断或损伤后2h内及时修补。 （2）修补应采用环氧涂层钢筋生产厂家提供的材料。 （3）修补前,应除尽不粘着的涂层和修补处的锈迹。 （4）当修补时的环境相对湿度大于85%时，应以电热吹风器适当加热除湿。 （5）修补时，应使涂抹修补材料与已有牢固