模块三配气机构方案.ppt

二、气门组和气门传动组的拆装 1. 拆卸步骤 2. 安装注意事项 （1）按照与拆卸相反的顺序进行安装。 （2）安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏。 （3）安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。 三、配气机构故障诊断排除 1. 气门响 （1）现象 1）发动机怠速运转时发出有节奏的“嗒嗒” 声。 2）发动机转速升高时，响声也随之增高。 3）发动机工作温度变化时，声响无明显变化。 （2）原因 1）发动机气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损。 2）气门间隙调整不当。 3）凸轮磨损过度，运转中挺柱产生跳动。 4）气门座圈脱落；气门导管积炭过多而咬住气门。 5）气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。 （3）诊断 1）使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒” 声。若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验，响声无变化，则说明为气门响。 2）拆下气门室罩，检查气门间隙，若气门间隙正常，说明气门杆端处润滑不良，或气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动。 3）往发响的气门杆端处加少许机油，起动发动机并怠速运转。若响声减弱或消失，说明响声为润滑不良所致，清洗油道后再检查。若响声不减弱，说明气门座圈松动。 2. 液压挺柱响 （1）现象 发动机在工作温度正常的情况下，以各种转速运转时，在气门室内均有类似气门响的有节奏的“嗒嗒” 声，由怠速升到中速以上，响声杂乱但不会消失。 （2）原因 1）通往柱塞的润滑油压力不足。 2）液压挺柱与导孔的配合间隙过大。 3）液压挺柱体中的柱塞过紧。 4）柱塞弹簧过软甚至折断。 5）球阀泄漏。 6）液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使得挺柱卡住。 7）润滑油品质不良，或润滑油起泡沫。 （3）诊断 1）若所有的挺柱都响，则首先检查机油压力是否正常。若正常，可能是由于液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住，使通往柱塞的润滑油压力不足，润滑油品质不良，或因润滑油起泡沫所致。可拔出润滑油标尺，检查其上润滑油是否有泡沫。 2）若一个或几个挺柱响，可断定是液压挺柱损坏或液压挺柱与导孔的配合间隙过大造成的。 3. 正时齿轮响 （1）现象 1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响。 2）发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。 3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度低时无噪声。温度正常后，才出现噪声。 4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。 （2）原因 1）正时齿轮啮合间隙过大或过小。 2）曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。 3）换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。 4）凸轮轴正时齿轮松动。 5）凸轮轴正时齿轮轮齿折损，或齿轮径向破裂。 （3）诊断 1）发动机怠速运转时有轻微异响，中速时异响明显，高速时声音杂乱，正时齿轮盖有振动，这种异响是由于齿轮啮合间隙过大造成的。 2）随发动机运转而产生有节奏的撞击声，为正时齿轮个别齿损坏。 二、配气相位 配气相位图 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 1. 进气门的开启时刻 进气门的开启时刻 a) 排气行程即将结束　b) 排气行程结束上止点 2. 进气门完全关闭时刻 进气门关闭时刻 a) 进气行程结束下止点　b) 压缩行程开始一段 3. 排气门的开启时刻 排气门的开启时刻 a) 作功行程即将结束　b) 作功行程结束下止点 4. 排气门完全关闭时刻 排气门完全关闭时刻 a) 排气行程结束上止点　b) 进气行程开始一段 5. 气门的叠开 气门的叠开 三、气门间隙 1.气门间隙的概念 为消除发动机工作时气门因热膨胀而关闭不严的现象，在凸轮轴与气门摇臂之间留有一定的间隙称为气门间隙。 气门间隙 2. 气门间隙的调整方法 （1）逐缸调整法 （2）两次调整法 （3）气门间隙调整实例 以本田雅阁发动机气门间隙的调整为例，说明气门间隙调整的具体方法。 1）拆下缸盖罩和正时传动带上罩。 2）设置1 号气缸活塞在压缩上止点位置。 1 号气缸活塞达到上止点位置 3）调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0.26 mm ± 0.02 mm； 排气门：0.30 mm ± 0.02 mm。 4）松开锁止螺母，转动调节螺钉，直到塞尺前后移动时感觉到有一点拖滞为止，然拧紧锁止螺母。 调整气门间隙 5）逆时针方向旋转曲轴180°（凸轮轴传动带轮转动90°）， “UP”记号应在排气门侧。调节第3 号气缸进、排气门的间隙。 调节第3号气缸进、排气门的间隙 6）继续逆时针方向转动曲轴180°。使第4号气缸活塞处于压缩上止点位