汽车传感器的原理与应用-4.ppt

自动变速箱的智能控制 案例：BENZ:722.6变速箱 现象：大修后2~3升档及降档冲击。 检查：仪器数据检查换档点扭矩补偿数值，发现每个换档点都有30~60的补偿值。 利用仪器进行变速箱(FLASH)归零设定，故障现象消除。 记忆设定、设码、编程 记忆设定系统 发动机 变速箱 ABS/ESP、DSC、VSC 空调 空气悬挂 设码 通常新电脑购买内部基本有程序，且程序齐全， 同一电脑可用与不同的车型之中，不同车型配制不同、人性化的设置等需要进行设码！ 钥匙晶片防盗设定 遥控设定 车身电脑设定 电控汽车波形分析 -燃油反馈控制 电控汽车波形分析—燃油反馈控制系统 波形分析-燃油反馈控制 一、氧传感器的结构 波形分析-燃油反馈控制 一、氧传感器的结构 1、氧化锆型：是具有传导性的固体电解质，在氧分子 浓度差的作用下产生电动势。 波形分析-燃油反馈控制 一、氧传感器的结构 2、氧化钛型：是高电阻半导体，当表面缺氧时，电阻变小 工作原理：与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似，氧化钛氧 传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化 波形分析-燃油反馈控制 二、氧传感器检测 波形分析-燃油反馈控制 二、氧传感器检测 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制　　　　四、氧传感器作用 波形分析-燃油反馈控制　　　　四、氧传感器作用 １ 、闭换环控制：电脑根据氧传感器的反馈信号不断 地调整混合气 的空燃比，使 其值符合规定 波形分析-燃油反馈控制　　　四、氧传感器作用 波形分析-燃油反馈控制　　　　四、氧传感器作用 2、三元催 化器达 到最佳 的转换 效率 波形分析-燃油反馈控制　　　四、氧传感器作用 波形分析-燃油反馈控制　　　　四、氧传感器作用 波形分析-燃油反馈控制 五、失效判定 波形分析-燃油反馈控制　　　五、失效判定 波形分析-燃油反馈控制　　　　五、失效判定 ① 、丙烷加注法检测 1.连接加注丙烷的工具：把丙烷接到真空管入口处 2.接上并设置好波形测试设备。 3.起动发动机充分热车，然后回到怠速状态 4.缓慢加注丙烷：信号电压升高(混合气变浓)，此时燃油反馈控制系统将使信号电压向变小(混合气变稀)的方向拉回；然后继续缓慢地加注丙烷，直到该系统信号电压不变；继续加注丙烷，直到发动机转速因混合气过浓而下降100 r/min～200 r/min。这个操作步骤必须在20 s～25 s内完成。 5.迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大的瞬时真空泄漏，直到由于混合气变稀而信号电压下降。 波形分析-燃油反馈控制　　　　　五、失效判定 波形分析-燃油反馈控制　　　　五、失效判定 波形分析-燃油反馈控制　　　　　五、失效判定 三个响应参数： 1、最高信号电压下降至427 mV 2、最低信号电压0 V 3、混合气从浓到稀时信号的响应时间却延长为237 ms。 波形分析-燃油反馈控制　　五、失效判定 注意：D-型进气系统，具有真空泄漏补偿功能，快速地补偿较大的真空泄漏，所以氧传感器的信号电压决不会降低 波形分析-燃油反馈控制　　　　五、失效判定 1、根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间来判断氧传感器的好坏。 2、在信号电压波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急减速造成的。 波形分析-点次极火波形　　　六、点火波形测试 波形分析-点次极火波形　　六、点火波形测试 波形分析-点次极火波形　　　　六、点火波形测试 波形分析-点次极火波形　　六、点火波形测试 波形分析-点次极火波形　　　六、点火波形测试 传感器的检测 一、节气门位置传感器 它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。 节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种 1、开关量输出型 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图 1所示： 当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速