分水关隧道施工安全专项方案.docVIP

分水关隧道安全专项施工方案 一、概况 宁武高速公路A22合同段起讫里程为（左线Z4K295+200- Z4K299+841.517）右线K295+200-K299+863.361，起点位于武夷山市洋庄乡大安村黄连坑，途经武夷山市洋庄乡大安村中蓬，终于分水关福建与江西两省交界处。路线全长4.663公里，总体呈南北走向。 分水关隧道隧址区为构造剥蚀中低山地貌，地处武夷山越岭地段，山高谷深，植被发育，最高海拔为780m，相对高差280m。山体上部较陡，自然坡度50-60度，近坡脚处较缓，自然坡度25-35度。山体上部较陡处，坡面有硬质基岩裸露。隧址区位于新华夏系第二复式隆起及南岭东西向复杂构造带的复合部位，闽西北隆起带内，地壳整体相对稳定，地质构造一般发育。 二、主要技术标准 1、公路等级：高速公路，双向四车道； 2、设计速度：80km/h； 3、建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）； 4、 路 面 ：水泥混凝土路面。 三、设计概况 分水关隧道为分离式隧道，左线隧道长3362.517m，进口采用削竹式洞门，洞口里程为Z4K296+479，其中Z4K298+888.950～Z4K299+841.52位于半径R=4500m的平曲线上，其余地段位于直线上，隧道为单面坡，坡度为-1.4215%；右线隧道长3336.362m，进口采用双侧挡墙式洞门，洞口里程为K296+527，其中K298+916.731～K299+731.022段位于半径R=4500m的平曲线上，其余地段位于直线上，隧道内设置人字坡，坡度分别为0.300%和-1.421%，变坡点里程为K296+908.667。 隧道洞身围岩为弱、微分化黑云母花岗岩，受地质构造影响较小，总体岩体裂隙不大发育，岩石较坚硬，岩体较完整，呈块状体或块状整体结构，稳定性较好，围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级。洞身段内，有5条构造断裂带穿越隧道，岩体破碎，围岩级别为Ⅴ级，呈破碎结构，围岩不稳定，拱部无支护时，可产生掉快和坍塌，地下水较发育，有裂隙密集的富水带数处，围岩级别为Ⅳ级。 施工方法：Ⅴ级围岩采用单侧壁导坑法；Ⅳ级围岩一般地段开挖采用台阶法，浅埋地段采用单侧壁导坑法；Ⅲ级围岩采用台阶法；Ⅱ级围岩采用全断面法。 四、编制依据 1. 建设部《建筑工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 2. 交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076－95） 3. 中铁十三局集团有限公司宁武高速公路A22合同段合同文件 4. 中铁十三局集团有限公司宁武高速公路A22合同段《安全管理办法》 5. 中铁十三局集团有限公司宁武高速公路A22合同段 《安全事故应急救援预案》 五、安全生产目标 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实现集团公司和项目部安全生产目标“年重伤率控制在0.05%以内，年轻伤率控制在0.3%以内；死亡率为0”。 六、安全生产的保证措施 为确保本工程的安全施工，实现安全目标。项目部成立安全生产管理小组，设立安全管理部及专职安全员，施工班组同时成立安全工作领导小组设专职安全员和兼职安全员，形成自上而下的安全管理机构，做到纵向到底、横向到边的安全管理体系。 1．安全生产管理小组 组 长：王东波 副组长：葛敬东 曹跃华 组 员：林裕东 杨朝新 刘钦堂 孙祥武 白应勇 宋杰 史兴久 赵艳龙 董 喜 辛 磊 王凤凯 冯修远 赖元祥 黄志强 2．隧道工班安全生产领导小组 2.1 隧道一工班安全生产领导小组 组 长：黄钦生 副组长：林 海 组 员：陈明乐 黄明元 池福新 2.2 隧道二工班安全生产领导小组 组 长：赖元祥 副组长：郑正荣 组 员：郭树福 洪华平 3. 安全生产保证体系 为了加强安全生产工作的管理，保证安全组织机构的正常运转，促进项目安全管理工作规范有序的开展，确保工程项目安全管理目标的落实，结合本项目工程的特点，建立项目安全保证体系，从思想上、组织上、制度上、技术上、经济上进行全面管理，安全保证体系图如下： 安全管理保证体系图 说明： 1．四无： ⑴无因工伤亡 2．二 控： ⑴年重伤率控制在0.05%以内 ⑵无交通死亡事故 ⑵年轻伤率控制在0.3%以内 ⑶无火灾、受压容器 3．三消灭： ⑴消灭违章指挥 及锅炉爆破事故 ⑵消灭违章作业 ⑷无行车险性事故 ⑶消灭惯性事故 4. 安全生产责任制 4.1 项目经理、书记的安全责任 4.1.1项目经理、书记是本项目的安全生产第一责任人，