列控中心优化技术方案.docVIP

列控中心优化技术方案 根据客运专线CTCS-2级列控系统相关规范，结合正在建设的客运专线运用经验，制定本优化技术方案。本优化技术方案适用于客运专线CTCS-2级列控系统列控中心的研发和工程实施。 主要功能 实现对站内、区间ZPW-2000轨道电路的计算机编码控制、发送/接收端方向控制。 实现车站、中继站有源应答器报文的实时组帧、编码和发送。 保留ZPW-2000轨道电路轨道继电器，用于向联锁和列控中心提供轨道状态信息。 列控中心与临时限速服务器配合，实现对CTCS-2级列控系统临时限速的控制。 增设临时限速服务器，用于临时限速命令的验证、存储、管理、拆分，及相关列控中心下达与撤销，辅助调度员择机下达临时限速命令（进行限速下达时机的提示）。 实现区间运行方向与闭塞控制。 实现站间安全信息传输，实时传输区间轨道电路状态、区间方向等安全信息以及相关状态信息。 实现区间信号机点灯控制。 实现无岔站信号与进路控制。 与防灾系统接口，实现部分灾害的自动防护。 诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的自诊断和辅助维护。 转频码控制 采用全进路发码的车站并存在转频的列车进路，咽喉区发检测码（27.9Hz)，股道发正常码，当列车占用上下行载频分界的绝缘节前方方轨道区段，上下行载频分界的绝缘节后方轨道区段开始预发送转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁后，恢复发检测码。如图 1所示，1DG占用，3DG开始发送转频码，3DG解锁后恢复发送正常码。 图 1 进路电码化转频码发送示意图 采用正线和股道发码的车站并存在转频的列车进路，当办理了接车进路，股道发检测码（27.9Hz），列车占用股道（GJ落下）后，股道区段发送转频码（25.7Hz），2秒后恢复发送正常码；当办理了发车进路，进路的最后一个轨道区段发转频码（25.7Hz），该区段解锁后恢复发检测码（27.9Hz）。 应答器控制 列控中心实现有源应答器报文的实时组帧和编码，并发送至相关应答器。 列控中心可以控制本地和异地的LEU设备。有源应答器电缆传输长度超过2.5Km，应将LEU设备放置异地，并采用专用光纤通道与LEU连接。 控制正线有源应答器的LEU设备采取热备冗余配置，实现自动切换。 ZPW-2000轨道状态 ZPW-2000轨道区段保留轨道继电器，联锁、列控中心通过采集轨道继电器条件获取轨道状态。 临时限速 临时限速设置应统筹考虑CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的要求。 区间及站内正线临时限速区域按实际里程标（精确到米）设置，临时限速值分辨率为5km/h，最低限速45km/h。 车站侧线限速以咽喉区及到发线为基本单元分区设置，限速等级设45km/h一档，18号以上（不含）道岔增设80Km/h限速档。 图 2 站内限速单元设置示意图 发送临时限速报文的应答器，其单方向临时限速管辖范围内，允许同时设置多处临时限速。 图 3 应答器临时限速管辖范围 临时限速服务器 设置临时限速服务器，对列控中心执行的临时限速进行集中管理，保证临时限速命令存储、拆分、下达与撤销的安全性。 根据调度指挥需要设置专用临时限速操作终端，直接与临时限速服务器连接，实现临时限速的设置、撤销与状态显示，保证临时限速管理的独立性和安全性。 临时限速服务器根据各列控中心临时限速管辖范围内区间空闲情况，通过临时限速操作终端向调度员提示临时限速命令下达时机。 列控中心接口 列控中心间通过信号安全数据通信以太网传输区间轨道电路状态信息、列控中心边界信息、区间方向信息。 列控中心与临时限速服务器间通过信号安全数据通信以太网传输临时限速命令、临时限速状态、轨道区段状态、区间方向和时钟信息。 信号安全数据通信以太网由通信提供的专用光纤、工业以太网交换机设备构成，采用独立的双环网结构和RSP-1安全通信协议。 列控中心与联锁间宜采用以太网进行信息交换。列控中心向联锁传输：区间空闲信息、区间闭塞及方向信息、信号降级信息、区间灯丝断丝信息；联锁向列控中心传输：进路信息、进站信号机灯丝断丝信息。 列控中心向CTC传输区间轨道电路状态信息、区间信号点灯信息。 列控中心通过轨道电路通信盘与轨道电路接口。轨道电路通信盘用于轨道编码控制信息的转发，并实现与轨道电路监测维护机接口。 无岔站信号机点灯控制 列控中心控制范围内存在无岔站时，应控制该站进、出站信号机点灯。 列控中心与CTC站机接口，获得无岔站进路信息，作为信号机点灯的控制依据。 落物灾害防护 列控中心以继电接口的方式与落物灾害防护系统接口，当相关轨道区段出现灾害后，灾害防护系统触发相关接口继电器。 每个落物灾害防护点设灾害报警继电器，并根据灾害涉及线路情况，设置灾害清除继电器。 灾害发生后，列控中心控制相关轨道电路发“H”码。 故障报警与监测 列控中心设置独立的监测维护终端，