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极度混烂，中国重卡进入全民时代？专属论坛：/club-85-1.html发动机, /club-108-1.html联合卡车　本文为原创文章，转载请注明出处和作者，谢谢！卡车之家网站报道说/news/110608/14973.html《承接湖北新楚风恒天重卡生产线已竣工》，看到这个文章，真是让我们作为重卡市场的关心者哭笑不得！看看中国的重卡在生产厂家：一汽、东风、重汽、红岩、陕汽、北奔、欧曼、江淮、华菱、大运、长安、三环、柳汽、联合卡车、三一、徐工、精工、日野、日产柴等19个厂家。在加上最近正在上的重卡项目：华晨、宇通重工、恒天重工、力帆重卡等；以及历史遗留下来有重卡生产资质而没有开始的，国内至少有主机生产商20家之多。这个数据在全世界所有国家重卡生产商加起来也没有中国的多。中国，简直是重卡的世界“窝点”！这个只是中国重卡的基本面，面对这样的重卡发展，中国政府又在做什么？难道中国真的需要这么多重卡厂商生产来满足物流运输需要吗？　看看国内重卡厂家的现状吧，重汽扩张了轻卡（四川王牌）以及专用车生产线，收购了汇众汽车，合资了德国曼；东风在新疆、河南禹州分别扩建了生产线；大运在四川成都建设了新厂区；就连不甘寂寞的奇瑞上了联合卡车项目，又在河南开封整了轻卡的生产线；又爆出福特与长安重工开展合作意向；江淮的技术瓶颈与资金的问题将重卡押宝到达夫；还听说潍柴为了控制陕汽，想在潍坊建设新的工厂生产全新下一代重卡；欧曼与奔驰的合作仍然再继续等等显示，中国重卡混战已经早已拉开了帷幕。　就中国这个重卡市场，撑死了需要重卡（340马力以上）的有多大？够养活这些厂家吗？如何生存下去？中国的政府是不是该思考一下，生产这么多的没有技术含量的东西干嘛？就这些问题我一一细说，也算给市场提个醒。1、没有政策，永远解决不了技术瓶颈　看看中国的重卡，先从发动机说起吧，中国国产的发动机据宣传上来说，都是自主发动机。在市场上发动机配置比较多的，无非是潍柴、锡柴、道依茨、玉柴、科索、杭发、日野、康明斯（东康西康）、雷诺、上柴等。我们追溯一下渊源，潍柴、杭发、锡柴、玉柴这四款国产发动机技术来自于哪里?这个自不必说，相信重卡界的朋友全知道。　如今，潍柴、锡柴、玉柴的发动机技术能力成长有目共睹，但是和国外发动机如奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等顶级相比，却相差了至少15年的水平，就一个高压共轨到现在都是用进口件而做不出来，更谈不上缸内直喷等更加先进的技术。说到这里又想起了前一段时间国内曝光的歼20试飞成功的信息，为什么有美国的军事专家对此不屑一顾呢？原因在于发动机！　再说变速箱，一个采埃孚的变速箱我们用了多少年？　也许有人要问了，中国不是有法士特变速箱吗，不是号称全球重卡第一供应商吗？我们查查看，这个变速箱都用在了那里，不都是用在了国内的重卡上了吗？据国外统计机构显示，法士特变速箱就没有出现在统计名单里，为什么？因为法士特不够档次！重卡的全球年销售与年增长数据，在奔驰或者斯堪尼亚以及沃尔沃的眼中，就不会来统计中国的市场，因为不够格！　重汽从美驰的那个freedomline在欧洲就是ASTRONIC(感谢欲速则不达提醒，否则错误了）　偷学来了AMT变速箱技术应用在A7上，结果失败了，这一点，我认为所有的中国重卡厂商都应该向重汽学习，敢于尝试，敢于创新！　手动箱生产加工技术没有做好，自动变速箱的技术就差得更远了，至少差距20年以上的水平！　再看看后桥技术，这个后桥的技术其实和变速箱的配比是密不可分的，那一个采埃孚变速箱再拿一个奔驰原装车桥，然后让重卡重卡厂家调校安装，你觉得会怎么样？照样不行！为什么，因为调校的水准太差。中国太多的车辆底盘调校都是要送到国外的技术中心让人家来调校。斯卡尼亚牛，牛在人家能出后桥速比为2.9，世界仅此一家！　电路布局、车架设计等等就不再一一赘述，那么造成这样的结局归根到底原因在哪里？是中国人笨吗？全世界都承认中国人的智商很高，那么为什么对于这三个小小的组合却用了50年的发展而没有跟得上步骤或者将差距缩小一点呢？答案只有一个，是政策问题！　很多时候，国家的政策决定了一切。中国的火箭为什么发射成功率一直是世界领先但是技术却是一直在退步？就是因为政府追求成功率而放弃了许多有风险的创新，助推器！在卡车生产上，拿来主义和合资主意一直都主导着重卡厂商的神经。没有比这个效益和市场来的快了。一旦投入大量的研发成本，收不回来怎么办？所以成就了目前的现状！　在欧洲，一台车的研发成本投入平均下来不会低于12%，在中国一台车研发投入成本不会高于3%。这就是原因所在！如果有一天，中国政府开始在政策上严厉要求重卡厂商在研发上投入10%的资金，并且国家成立重卡发动机研发中心、变速箱研发中心等，将该计划列入振兴中国创新成果计划，淘汰没有技术的厂商，会出现什么样的后果呢？2、情况堪忧，后续能力发展不