5章控制系的主要器件-5.2.4运行状态(其他传感器.ppt

电子控制汽油喷射系统传感器 进气温度传感器p55 冷却液温度传感器 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器p55 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器p55 温度传感器有热敏电阻式、绕线电阻式、扩散电阻式、热电偶式等多种形式，作为车用冷却水温传感器和进气温度传感器的大多是热敏电阻式传感器。热敏电阻的电阻值随温度升高而降低，若将热敏电阻与一个标准电阻串联并在两端加上5V的电压，测量热敏电阻在温度改变时电阻变化所导致的电压降，即可获得被测物质的温度值。 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器 冷却水温传感器通常是用导热的金属套管隔水密封封装成便于安装的水温传感器总成(图5-19a)， 进气温度传感器为了提高灵敏度，要直接接触被测气体，采用贯通的保护套式封装(图5-19b)。 两种传感器结构虽有所不同，输出特性却是相似的(图5-19c)， 因为封装材料和封装方式不同，在具体的温度上会不一样 5．2．4冷却液温度和进气温度传感器 冷却水温和进气温度都是ECU据以作出喷油量和点火正时修正的条件参数。尤其是冷却水温，在启动和暖机过程中更是一个决定性的条件参数。 冷却水温和进气温度传感器应有足够的测量精度和耐久性。在控制系统的故障诊断中应能判断其是否完好，并及时发出失效报警要求更换。 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器p55 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器p55 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器p55 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器p55 1、结构和电路 冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图1（a））它具有负的温度电阻系数。 水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图1（b））。 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器p55 冷却温度传感器， 安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。 5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器p55 水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图2所示。 实训任务 空气温度传感器检测 【实训目标】 理解空气温度传感器在进气量检测中的作用，掌握空气传感器信号的检测方法。 【知识点】 进气温度传感器用于检测发动机工作时的进气道进入空气温度。进入发动机的空气密度受温度影响，使得总的进气量会有所不同。所以在进气通道内装空气温度传感器，ECU根据空气温度的信号修正进气量，以实现修正喷油量的目的。 空气温度传感器安装在进气通道内，如图3-17所示。感温元件采用热敏电阻，热敏电阻的体积小、响应快、温度灵敏度高、阻值随温度变化大、结构简单等优点。 【实训活动】 1．试验设备 万用表、吹风机、丰田威驰轿车。 2．试验步骤 ①在空气滤清器上找到空气温度传感器， 拔下接线器插接头。 ②用万用表电阻档测量传感器电阻值，如 图3-18所示，用吹风机或热水改变感应 头部的温度，观察电阻值的变化，记录 并画电阻随温度变化特性曲线。 ③插好接线器，从接线器后端插入探针， 如图3-19所示接上万用表并调到电压档。 ④启动发动机，观察输出电压。 ⑤改变环境温度，测量输出电压，记录并 画电压随温度变化特性曲线。 【思考题】 1.进气温度传感器属于哪种类型温度传感器？ 2.当进气温度增加时，气体的密度是增加还是减少？ 2、冷却水温度传感器的检测 （1）冷却水温度传感器的电阻检测 ??? A、就车检查：关闭点火开关，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。如表1所示 检测标准阻值 表1丰田皇冠3.0的THW和E2端子间的电阻 B、单件检查 拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图4所示。 将测得的值与标准值相比较（如表1）。如果不符合标准，则应更换水温传感器。 （2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测 ??? 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测