飞机结构特点[参考].pptVIP

全动尾翼的一个重要受力特点是，转轴根部要传递全部载荷，它在轴承处承受的剪力、弯矩和扭矩都最大。 在维护工作中 必须对转轴的这个部位和连接件加强检查。 必须经常保持轴承润滑良好，间隙符合规定数值。 三、尾翼结构中力的传递 空气动力在安定面上的传递分析与机翼相同；而在舵面上的传递分析与副翼相同。 值得注意的是：飞行中，飞机的飞行状态是经常变化的，因而尾翼上载荷的大小和方向经常随着改变，大气中的不稳定气流也会使尾翼的载荷经常发生变化。因此，尾翼上的载荷具有重复载荷的性质。 构件承受重复载荷时，容易因疲劳而提前损坏，尤其是铆钉孔和构件截面积急剧变化的地方，由于应力集中的影响，更容易发生疲劳损坏。在维护工作中，对尾翼的这些部位应特别注意检查。 ? §1.1.3 机身结构 机身结构的功用: （1）固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体； （2）装载人员、货物和燃油; （3）安装操纵机构，附件及其它设备提供空间： （4）安装发动机。 现代飞机的机身结构由大梁、长桁、隔框以及蒙皮组合而成。 普通框（维持机身的截面形状） 隔框 加强框（将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头 传到机身结构上的集中力加以扩散，然后以 剪流的形式传给蒙皮） 长桁和大梁的作用是承受机身弯曲时产生的轴力，支持蒙皮以及承受部分作用在蒙皮上的气动力并传给隔框。 蒙皮的作用是构成机身的气动外形，保持表面光滑。 一、机身的结构形式 构架式 机身结构的型式 硬壳式机身 薄壳式 半硬壳式机身 桁梁式机身 半硬壳式机身 桁条式机身 (一)构架式机身 ( Truss Fuselage construction ) 1.组成 构架式机身骨架通常用钢管焊接而成. 2. 构架式机身的受力 机身的剪力、弯矩和扭矩全部由构架承受。 弯矩引起的轴向力，由构架中的四根缘条承受； 垂直方向的剪力由构架两侧的支柱和斜支柱承受； 水平方向的剪力由上、下平面内的支柱、斜支柱承受； 扭矩由四个平面构架组成的立体构架承受。 3. 构架式机身的特点 优点: 结构简单、便于制造。 缺点: （1）构架式机身的抗扭刚度差； （2）空气动力性能不好 （3）机身内部容积不易得到充分利用。 虽然构架式机身存在着上述缺点，然而对于小型低速飞机来说，这些缺点并不显著。因此，目前还有一些小型低速飞机和不少直升机的机身仍然采用构架式机身。 (二)薄壳式机身 ( Stressed Skin structure 承力蒙皮结构) 薄壳式机身 将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整体，通常称为薄壳式机身。 (薄壳式机身结构受力时，相当于一根闭口截面的薄壁梁，所以也叫做梁式机身。) 优点: （1）隔框、桁条和蒙皮既起整形作用，又能参加结构受力； （2）材料的利用比较合理，重量轻； （在设计载荷相同的情况下，它比构架式机身轻。） （3）抗扭刚度较大； （4）机身内部容积可得到较充分的利用。 受力情况： 大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力； 蒙皮要承受全部剪力和扭矩以及承受部分轴向力； 隔框用来保持机身的外形和承受局部空气动力，还要承受各部件传来的集中载荷，并将这些载荷分散地传给蒙皮。 1．硬壳式机身( Monocoque Structure ) 硬壳式机身又称蒙皮式机身，它由蒙皮和少数隔框组成。 特点： 由于硬壳式机