飞行口试题.docxVIP

序号题型出题依据题目参考答案91.18.1简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：4.4.5.a.2寒冷天气下，当飞行员的视野范围内没有差异明显的地面参照物时，易产生白洞效应。此时我们该怎么做？当发生白洞效应时应当立即转入仪表飞行。91.18.2简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：4.4.6.b.2冰雾会在静风温度或低于-32℃情况下形成。它最有可能形成在城市区域，还是野外区域？城市区域91.18.3简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.2.c.2日常飞行中，我们经常能看到雷雨云砧，它能从核心开始蔓延至数公里远。你知道它的主要成分是什么吗？冰晶91.18.4简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.8.a寒冷天气下，当我们的机翼被冰污染时，飞机的临界迎角和失速速度会有什么变化？临界迎角减小，失速速度增大91.18.5简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.2.1）结冰会影响翼型的升力系数，最大升力系数(CLmax)会随着结冰会发生什么显著变化？减少91.18.6简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.3.b我们在寒冷天气飞行时，经常会发现飞机在初始爬升阶段更容易积冰，为什么？因为低速往往会转化为大迎角。这就将飞机的下部和机翼暴露在了结冰条件下，导致比巡航过程中更严重的积冰。91.18.7简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：6.1寒冷天气下，进行地面除冰和防冰后，谁对除冰和防冰程序负最终责任？机长91.18.8简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：4.4.7 着陆在冻雨或冻雾中着陆后，怀疑积冰，是否应该立即收上襟缝翼等操纵面？该如何处置？不应立即收上。在冻雨或冻雾中着陆后，如果怀疑有积冰，可以暂缓收上襟缝翼等操纵面，待到位后再确认是否可以收上这些操纵面，以防止结构损伤。91.18.9简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.1.c.2.2在温度低于-20℃时，云基本上就是由冰粒组成的。一般情况下，当存在较多的冰粒和较少的液滴时，机体积冰的可能性会降低。这是由于冰粒容易从机身表面弹开。如果这时候飞机防冰系统接通，还会积冰吗？会。冰粒会在撞击机体后融化，并在相对温度较低的后部机体表面上重新冻结。91.18.10简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.1.c.2.2当我们飞入积状云的云砧部分时，由于冰晶的吸入，可能会导致推力发生什么变化？非指令的推力减少91.18.11简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：6.2.1作为机组，列举你所知道的会影响防冰液防冰能力的因素。这些因素包括外界温度、飞机表面（蒙皮）温度、防冰液型号/温度/浓度、相对湿度、风速及风向。91.18.12简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.2 云的种类和飞机结冰飞行中我们经常会遇到层状云和积状云，相比较而言，哪种云更容易迅速结冰？积状云91.18.13简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.1.c.1.1当我们飞入层状云，遇到了结冰，我们该如何迅速离开结冰区？在层状云中的冰层垂直厚度很少超过 900米，因此飞机高度改变几百米就可以脱离结冰区。91.18.14简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.4.a作为机组，列举你所知道的与对流天气有关的危险天气现象。强风切变、湍流、闪电以及强降水或冰雹。91.18.15简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.9.a某日，你的飞机的皮托管和相连的排水口堵塞了，但静压系统未堵塞。当下降到较低高度时，空速指示会有什么变化？较低高度，空速指示器指示将低于实际空速。91.18.16简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.9.a某日，你的飞机的皮托管阻塞，但和它相连的排水口未堵塞。这时空速指示会有什么变化？空速指示器指示降至零。91.18.17简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.13.b.2寒冷天气下飞行，我们经常用热引气来除防冰。请问热引气系统用于除防冰，对推力和爬升性能有什么不利影响？减小了可用推力，可能会影响飞机的爬升性能91.18.18简答题AC-91-FS-2013-18 航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.6.a寒