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2：前保险杠安装方式 5)具有良好的耐酸碱性及热稳定性。 现代汽车保险杠外壳大多采用塑料或玻璃钢材料。为降低试制成本，节约模具生产费用，同时也为了缩短试制周期，在概念车试制时，考虑采用FRP玻璃纤维增强环氧树脂手糊工艺。?? 保险杠的材料一般用PP+EPEM+T20，或是PP+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比较多用的，用ABS的很少，比PP贵。保险杠常用的厚度是2.5-3.5mm，气辅成型的可做得更薄。注意，如果保险杠下端的中网和保险杠是一体的，中网的厚度要做到2.0以上，并尽量加大出模角（2度以上）。如果中网是单独的，中网孔壁1-1.5mm即可。 第*页 前保险杠详细安装结构说明 第*页 前保险杠于翼子板卡接板安装 第*页 3：后保险杠安装方式 第*页 典型的B柱上护板结构 B柱上护板包覆中间立柱上半段的钣金、安全带调节器，在侧碰过程中保护头部的作用。 第*页 B柱主断面结构 第*页 典型的B柱下护板结构 B柱上护板包覆中间立柱下半段的钣金、安全带卷轴器，与B柱下半段钣金之间形成一个稳定空间，保证安全带顺利通过。 第*页 第*页 典型安全带织带出口处结构 第*页 典型的C柱护板结构 1（多用于轿车） 第*页 典型的C柱护板安装结构 2（SUV及MPV等车型中常见） 第*页 D柱护板结构 第*页 C柱安全带出口处结构 第*页 后侧围护板结构（SUV及MPV等车型） 第*页 后侧围护板安装结构 第*页 此处卡接结构，也可以采用B柱护板与前、后门槛护板相同的结构 第*页 典型的前门槛护板结构 1 第*页 第*页 第*页 第*页 典型的前门槛护板结构 2 这种结构的门槛内护板，其安装形式及与A\B柱下护板的安装形式，基本相同。 第*页 典型的前门槛护板结构 2的结构主断面 第*页 典型的后门槛护板结构 第*页 第*页 立柱护板按成型工艺分，可分为纯注塑件和面料包覆件。面料包覆件又可分为面料热压复合件、植绒件、低压注塑件等，通常面料包覆件用于A、B、C、D这些与顶棚直接配合的件。（A、B、C柱护板表面植绒，在中高级轿车中较常见，能增加整体内饰的舒适度，同时对吸音也有一定作用。） 门槛护板这类件，通常采用纯注塑件。 典型工艺 1：低压注塑是高压注塑的一种替代工艺，采用自锁模具和多点控制体积注射，使注射压力和夹具压力降低到传统高压注塑的2/3,该系统保持恒定有效的推进速度和压力，可以产生微孔结构，薄壁制件或在其中一个操作过程中带薄膜和织物。 2：面料热压复合是在注塑骨架上喷胶加热，手工包覆面料的工艺。热压复合的面料一般带背泡和无纺布，复合时，无纺布可以阻止胶水渗透到泡棉和布料，避免面料厚度不均匀。 典型材料与厚度 立柱护板侧推荐材料为填充橡胶和滑石粉的聚丙烯，厚度因工艺、用途等不同而各不相同，对于低压注塑工艺，总料厚一般为2.5MM。 第*页 4.3.4、汽车内饰车门内护板总成 车门内护板包括：左、右前车门护板，左、右后车门护板，有些车还有尾门护板。 门护板主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性。在侧碰时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用。 比较简单的门护板，如左图，由门护板本体加必要功能件：内扣手、扶手面板、地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门护板一般在经济型轿车和货车中较常见，甚至比左图中的更简单。 这类门护板本体，通常采用注塑成型。 图4-3-1 图4-3-2 第*页 较复杂门护板如下图，为提高美观舒适，将门护板分为上门护板本体、下门护板本体、装饰条、真皮护面、扶手、扬声器面板、内扣手、门灯、玻璃升降开关、缓冲吸能块等 门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。 第*页 第*页 上护板通常分为硬质与软质。 硬质上护板通常采用注塑工艺。（若无造型、分色和材料特殊要求，也可与门护板做成整体，如图 4-1、4-2）。 软质上护板通常由表皮（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨架组成。表皮的工艺可以是阳模真空成型或手工包覆，对皮纹、圆角等外观要求较高的中高档轿车，通常采用搪塑或阴模真空成型。（图4-3） 门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。 图4-3 嵌饰板用以提供手肘的倚靠，以软质较多。分层结构由（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨架组成。图4-4 嵌饰板的表皮通常以手工包覆为主，