全承载技术培训料1.docVIP

全承载技术和全承载客车??? 全承载的发展历程：早期的汽车都是非承载式的，车辆的载荷都由底盘承受。??低端大客车是有车架的底盘 ????从力学角度分析低端大客车有卡车的柔性车架,从扭转刚性角度看,卡车上层车厢和下层车轴叶片弹簧悬挂都是刚性的,当道路坑洼不平时,中层的柔性车架的作用,除全部承载外还起到关键的缓冲层的作用.所以卡车是三层式结构,即上硬中软下硬. 随着汽车技术的发展出现了承载式车身，最早的承载式车身出现在轿车上，承载式车身不仅仅客车的一种车身技术。客车的承载式车身可以追溯到飞机的承载式车身，汽车上很多的技术都是从飞机技术上演化过来的，如：客车全承载车身技术、ABS技术、航空座椅等技术，包括材料和设计方法的应用都是从飞机上演化而来的。由于传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。??高端大客车的首要特征是没有中间的软层-柔性车架,刚性底架与刚性车身构成一个刚性整体,承载车辆的全部负荷.是两层式。 高端大客车的特征之一:具有无车架的全承载车身可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。 高端大客车无车架的承载式车身　　一、结构优点：　　1、车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结 构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到 稳定平衡状态。　　2、整车强度与刚度增加，公交车运行情况恶劣，如超载严重，平凡起步和刹车，使车身骨架要有足够的强度。车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂国内众多客车厂家，无法解决该问题，开裂。使用全承载车身结构公交客车，解决了该难题；　　3、全承载车身——，由于没有传统的底盘大梁结构，进一步降低了车身高度特别是的高度，一级踏步的高度有效的控制在360mm以内，作到真正的“低入口概念，方便乘客的上下车；　　4、能使整车油耗降低，由于使用全承载车身结构，在设计时经过有限元分析和计算，优化车身结构，与国内同类公交客车相比，整车的重量更轻，不仅降低生产商的制造成本，同时能减轻用户的使用成本,因为车身质量每减轻100kg，可节油0.02L/100km～0.03L/100km。　　5、全承载车身——舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源　　6、全承载车身——车内净高最大化 同样车身高度的产品可以作到车内净高最大化，最大能做到2350mm,从而有效的增大了车内的流动空间，既有利于车内的空气流动又能减少乘客乘坐时的空间狭小造成的压抑感；　　7、全承载车身——视窗玻璃的最大化 视窗玻璃的最大化，同样高度尺寸，使用全承载车身，侧窗玻璃最大可以作到140cm，随着城市建设的加快，城市美化程度进一步提高，公交车又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景，同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔，方便了操作。要了解全承载技术在客车上是如何应用的，我们必须要清楚的知道以下几点。一，什么是全承载。二，全承载的技术优势是什么。三，全承载技术的应用和创新。现在，我们就来仔细；了解一下全承载的具体内容。??? 首先，要了解全承载的概念就应该知道全承载技术的来源和弄清楚到底什么是真正的全承载技术。? ? 据相关资料介绍，在第二次世界大战后，德国飞机制造业工程师几乎失业，为了生存工程师将飞机制造技术应用于客车上，而到了1951年，德国凯斯鲍尔公司将飞机技术应用客车上，并生产出第一辆S8型SETRA的车身骨架时，就宣告了“全承载技术”的问世。而要弄清到底什么才是真正的全承载技术，则要从一下几方面入手。 一，客车结构方面认识，而目前客车结构情况大致可分为三种半承载：有大梁式三类底盘的客车，3/4承载：有三类底盘（两头大梁中间框架），全承载：无盘的客车（鸟巢结构）二，从客车受力方面了解，全承载是车架（低架）与车身一同受力，客车每一个界面都是一个封闭环，在力学上这种受力状态称之为“应力流”;而半承载主要是车架受力，70%车架，30%车身；3/4承载受力则是处于两者之间。三是从技术和生产方面来认知，产品开发源头就是一体化——无底盘的概念，各总成与车身结构设计融为一体，充分考虑，尽可能使车身每个界面城封闭环；而生产方式则是非脱壳生产，这也是全承载技术最典型特征之一。所以有了解了以上这些信息，我们则能清清晰的知道，真正的全承载客车应该是具有产品开发一体化，非