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~ PAGE \* MERGEFORMAT2 ~ 《运输组织学》报告 学 院 ； 交通运输学院 指导教师 ： 何世伟 题 目 ：__信号交叉口通过能力计算__ 姓 名 ： 董世鑫、严浩南 学 号 ：13274022 班 级 : 运输1309班 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc435476942 原始数据： PAGEREF _Toc435476942 \h 1 HYPERLINK \l _Toc435476943 一.问题分析 PAGEREF _Toc435476943 \h 2 HYPERLINK \l _Toc435476944 二．相关数据解释 PAGEREF _Toc435476944 \h 2 HYPERLINK \l _Toc435476945 三．计算交叉口通行能力 PAGEREF _Toc435476945 \h 3 HYPERLINK \l _Toc435476946 四．计算该交叉口V/C比 PAGEREF _Toc435476946 \h 4 HYPERLINK \l _Toc435476947 五．对于结果的分析 PAGEREF _Toc435476947 \h 4 原始数据： 我们以交大东路北口的四道口十字路口作为研究对象，在11月14号(周六)下午6:00到7:00进行实地调研与数据记录。以下为我们的数据： 表一 交叉口各走向信号灯周期 信号灯周期 （S） 绿灯时间 (S) 黄灯时间 (S) 红灯时间 (S) 东西走向 134 72 4 58 南北走向 134 48 4 82 表二 大小型车比例（以一个信号周期为间隔） 小型车数量（辆） 大型车数量（辆） 总计（辆） 比例 1 80 16 96 0.2 2 82 17 99 0.193 3 87 14 101 0.16 平均 83 15.7 98.7 0.1843 表三 各走向车流量统计（以一个信号周期为间隔） 南向（辆） 北向（辆） 东向（辆） 西向（辆） 总计（辆） 1 13 26 19 36 94 2 16 25 27 38 106 3 13 20 25 41 99 4 9 30 29 39 107 5 13 23 31 30 97 平均 12.8 24.8 26.2 36.8 101 表四 东进口左转与非左转车辆数（以一个信号周期为间隔） 左转 非左转 总计 左转占比 1 3 16 19 0.1579 2 5 22 27 0.1852 3 5 20 25 0.2 4 6 23 29 0.2069 5 7 24 31 0.2258 平均 5．2 21 26.2 0.1985 根据上述实地数据即可进行信号交叉口通行能力计算 一.问题分析 图一 四道口十字交叉口平面示意图 如上图为我们所调研地点的平面示意图，南北走向为交大东路和四道口路、东西走向为学院南路。由图可见除东进口外，每个走向都有两条车道，一条为专左车道，另一条为直右车道，东进口包含一条直左车道和直右车道。分别计算专左（直左）车道设计通行能力和直右车道设计通行能力，加上即可得到某个走向的设计通行能力，4个走向的设计通行能力相加即为该信号交叉口的设计通行能力。关于该信号交叉口的相关数据在上面的数据表已经列出，因此可以利用车道的设计通行能力公式计算出相应的设计通行能力。 如下为一条直行或右转或左转专用车道的设计通行能力公式：C 对于直右车道，其设计通行能力公式为：C 对于直左车道，其设计通行能力公式为：C 二．相关数据解释 1． 观察表一交叉口各走向信号灯周期，可知一个信号灯周期内东西走向的信号灯绿灯时长为72S，而南北走向信号灯绿灯时长为48S，但是对于两个方向，总的信号灯周期是一样的，均为134S。 分析解释：我们所调研的地点为四道口十字交叉，在该交叉口东西走向可看做主干道，而南北走向则看做次干道，相应的车流量也明显不同，东西走向车流量大于南北走向车流量。因此在对于信号灯时长的安排设计上，也应该满足这种特点。所以东西走向信号灯绿灯时长大于南北走向信号灯绿灯时长。 2. 观察表二大小型车数量比例（以一个信号周期为间隔），可知实际中该路口中大型车数量较小型车少很多。这是由于在该路口的大型车仅可能是公交车和大型客车，数量较少。 可根据大小型车数量比查表知前后两车连续通过停车线的平均车头时距ti，由于大小型车数量比较为接近于2:8，因此我们考虑取ti=2 3. 观察表四中东进口左转与非左转车辆数（以一个信号周期为间隔），由于东进口中包括一条直左车道，因此需要记录该车道中左转车的