交叉口评价.docVIP

现状评价 表1 早高峰各进口道的交通量 表2 晚高峰各进口道的交通量 高峰小时（17:30-18:30） 进口 机动车(pcu/h) 东 直 517 右 12 西 左 52 直 405 北 左 23 右 32 合计 1041 高峰小时（8:00-9:00） 进口 机动车(pcu/h) 东 直 515 右 15 西 左 75 直 584 北 左 9 右 16 合计 1214 由表1可知，早高峰时的东西主干路小时交通量为1189辆，次干道小时交通量为25辆；由表2可知，晚高峰时主干道的交通量为986pcu/h次干道小时交通量为55pcu/h。因此，设计时只需考虑早高峰小时交通量即可。 表3 交叉口早高峰主线交通量 交叉口主线交通量（veh/h） 方向 车型 小型车 中型车 大型车 拖挂车 摩托车 当量小汽车 东到西 269 39 31 7 250 515 西到东 364 50 26 7 182 584 1099 表4 交叉口早高峰支线交通量 交叉口支线交通量（veh/h） 方向 车型 小型车 中型车 大型车 拖挂车 摩托车 当量小汽车 东到北 7 0 2 1 0 15 西到北 65 0 4 0 0 75 北进口道 18 0 3 0 0 25 115 表3中，主路（108国道）高峰时段小时交通量为1099辆，108国道东段至西段为515辆，西段至东段为584辆，双向的交通流基本平衡；表4中，次路（成雅高速出入段）高峰时段小时交通量为115辆，108国道东段至成雅高速出入段为15 veh/h，成雅高速出口段交通量为25veh/h，而108国道西段至成雅高速出入段的交通量达到了75 veh/h，占次路小时交通总量的（75/115）*100%=65%。图1表达了现状交叉口的交通流。 图1 现状交叉口交通流 表5 现状评价——理论计算饱和度 进口流向 东 西 北 直 右 左 直 左 右 交通量（pcu/h） 15 75 584 9 16 通行能力(pcu/h) 1800 1800 1037 1714 166 554 1800 1513 301 饱和度 0.294 0.436 0.083 服务水平 A A A 总体饱和度 0.813 服务水平 A 表6 现状评价——理论计算控制延误 　 95%位的排队长度（辆） 控制延误（s/辆） 服务水平 东 直 0 0 A 右 0 0 A 西 左 0.234 8.741 A 直 0.025 0.936 A 北 左 0.171 27.905 D 右 0.089 11.692 B 交叉口 0.03 1.35 A 表5和表6分别是现状交叉口的评价结果。由表5可知，此交叉口的总体饱和度为0.813 ，1h内平均95%位的排队长度是0.03辆，交叉口延误是1.35s/辆，服务水平是A级。 由于主路双向高峰小时交通量为1099 veh/h，交通流量不大，所以可以假设主路交通流的到达服从泊松分布，次要道路车辆跟驰行驶。我们取次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距to＝6s，车辆跟驰行驶的车头时距t=3s。则可接受间隙模型 其中 Q主——主干道的小时交通量； Q次——次干道的小时交通量； q——主要道路上每秒的交通量，q＝Q主/3600 t0——临界间隙时间 t——次要道路上的车头时距（跟弛行驶） 115pcu/h 次干道的交通量远远小于主路交通量的承受极限，目前此交叉口的问题是108国道西段至成雅高速出入段的交通量占次路交通总量的约65%，占的比重非常大，所以我们可以设计建设一条环湖路对108国道西段至成雅高速出入段的交通流进行分流。在对其进行改造设计时完全可以把此交叉口设计成无信号控制的422双向停车控制交叉口。 规划后的评价 建成后行人流量很少，所以在评价计算时不考虑行人对机动车的影响。规划设计后高峰时段（8:00-9:00）交叉口的交通量如表7所示，交叉口交通流如图2所示，通过HCM2000算得饱和度、控制延误分别如表8、表9所示，表10和图3是规划设计前后的对比。 表7 规划后高峰时段（8:00-9:00）交叉口的交通量 进口 当量小汽车（pcu/h） 重型车比例 东 左 15 0% 直 500 2% 右 15 7%