高填路基的监测.docVIP

贵州省凯里至羊甲高速公路KT2合同段 （KT2合同段） 高填路基沉降观测方案 中国铁建 中铁二十一局集团有限公司 凯羊高速公路KT2合同段项目经理部 高填路基沉降观测方案 一．工程概况 凯里至羊甲高速公路是《贵州省高速公路网规划》中六横（余庆至安龙）的中间段，向北经黄平至余庆《贵州省高速公路网规划》的二横（江口至六盘水高速公路）相接；起点里程K7+532.889，经苗岭、上新龙、阿豪、上爬至曼洞垭口。之后路线下坡，设桥跨过县道802，顺山而下，与老路干扰较小。于青曼对面下至山坡脚，之后顺坡脚布线，至K13+790.782处设置大寨互通，服务于曼洞乡、南皋镇及附近村寨。之后路线下坡进入情郎河谷，顺沟谷而下，经新寨、情郎至大寨，出寨后路线布设在情郎河西岸，顺山坡地势布线至穿洞，至本合同段终点K17+611.486，路线长10.078641公里,其中线路路基7公里、涵洞32个、桥梁8座，其中互通立交1座,管区内地形条件复杂，线路区域内属于中低山侵蚀、溶蚀地貌，主要地貌有溶丘峰谷地、槽谷、河谷地貌、侵蚀中低山。 二．路基填筑 (一)填前准备： 路堤正式填筑前，对填料各项技术指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数；施工前做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合；填筑前先对原地面进行清理翻松、整平和压实、地基处理，达到规范要求压实度。路基填筑流程如下图： 路基填筑施工工艺流程图 (二)填料摊铺： 1、路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工，分段水平分层填筑，路堤填料分层松铺厚度土方不大于30cm。 2、路基采取立标杆挂线或划方格的方法控制每层虚铺厚度。两作业段的交接处，若不在同一时间填筑，后填作业先挖除先填作业交接处未压实部分并开挖台阶；若两路段同时铺筑，则分层互相衔接，其搭接长度不小于3m。 3、石块填筑时分层厚度不大于500mm，石块最大料径不超过压实厚度的2/3。铺填250mm以上石料时，应大面朝下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。铺填250mm以下石料时，直接分层填筑，分层碾压。石块按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，大型推土机摊平。 (三)整平碾压： 采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%～4%横向坡以利排水；每边增宽50cm以保证路基边缘压实度。填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，确保填料在最佳碾压含水量范围内碾压。 使用重型振动压路机振动碾压，碾压顺序为先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，相邻纵向碾压重叠50cm，各区段交接处互相重叠压实。每填筑四层，采用冲击碾进行冲击碾压。 填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉、石块紧密，表面平整为止。路床顶80cm范围内填筑材料最大料径不超过10cm。边坡采用硬质石料人工码砌。 三．高路堤的监测及方法 高路堤的监测主要是位移及沉降的监测，测斜管布置在填土高度在原地表以上8m时路堤的边缘进行埋设，测斜管底部需打入基岩内，断面沉降板布置4个点，在距道路中心线右5米、左1米、左17米及左路肩处布置4个沉降板，沉降板埋深为路床顶面以下1米。此外在高路堤每一台阶处增设一个沉降钉（也可直接利用固定良好的边桩顶面为观测基准面），进行高填方路堤的分层沉降观测。填筑台阶处各布置一个临时边桩，施工结束后停止观测，路堤顶面边缘及边缘下方2m布置，在路面施工时和工后继续进行观测；土压力盒在路堤填高中间位置按5m间距布置8个。选取K8+240、 K9+175.652 、RK10+180 、RK10+840作为监控特殊断面，一般观测断面每30~50米设置一个。 四．监测要求 1、首次观测成果是各周期观测的初始值，要具有比各周期观测成果更准确可靠的观测精度，可采取适当增加测回次数的措施。 2、要定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测，点位稳定后，检测周期可适当延长，当对变形成果发生怀疑时，应随时进行检核和分析。 3、观测前，对所有的仪器设备必须按有关规定进行检校，并作好记录。导线测量和水准测量网、站及测回路线等应事先做设计。 4、使用同一仪器和设备，相对固定观测人员和观测时间。 5、采用相同的观测路线和观测方法。 6、尽可能在基本相同的环境和条件下工作。 7、原始记录应说明观测时的气象情况、施工进度和荷载变化，以供稳定性分析参考。 9、填筑时注意保护好控制点，防止机械碰触到埋设控制点。 五．监