第七章 道路用地及停车设施规划设计0015.pptVIP

第六章 道路用地及停车设施规划设计 第一节 居住区道路构成 第二节 居住区道路分级 第三节 道路系统规划设计 第四节 无障碍设计 第五节 停车设施规划设计 第五节 停车设施规划设计 一、《规范》相关内容 1、停车率和地面停车率 2、《规范》五点要求 第五节 停车设施规划设计 2、《规范》对居民停车场、停车库的规定： （1）居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库； （2）居民汽车停车率不应小于10%; （3）居民区内地面停车率不宜超过10％； （4）居民停车场、库的布置应方便居民使用,服务半径不宜大于150 米,同时应留有必要的发展余地； （5）其位置一般应安排在小区或组团出入口附近。 二、机动车的停放方式与交通组织 （一）车辆停放的基本形式 机动车辆停放的基本方式有三种基本类型： 1、平行式 2、垂直式 3、斜列式 1、平行式停放 特点：车辆停放平行于行车通道，所需停车带较窄，车辆进出方便、迅速，但每个停车位占用的面积最多。 2、斜列式停车 特点：车辆与行车通道成30度、45度、60度停放，其特点是停车带宽度随停放角度而异，适于场地受限制时采用。其车辆出入比较方便，有利于迅速停放与疏散，但单位停车面积比垂直停放要多。 3、垂直式停放 特点：车辆停放垂直于行车通道，其特点是每个停车位占地最小，但停车带及通道占地较宽。 总结（表6-4）：停车方式的具体选用应根据停车场（库）的性质、疏散要求和用地条件等因素综合考虑。各种停车方式的占地面积如表： （二）停车场内的交通组织 停车场内的交通组织应重点处理停车位与行车通道的关系。 车辆的停车与发车方式有： 前进式停车、前进式发车； 后退式停车、前进式发车； 前进式停车、后退式发车。 停车位与行车通道的关系，常见有： 一侧通道一侧停车； 中间通道两侧停车； 两侧通道中间停车； 环形通道四周通车。 总结： 行车通道可分为单车道或双车道。双车道比较合理，但用地面积较大； 中间通道两侧停车，行车通道利用率高，目前国内外采用这种形式较多。 两侧通道中间停车时，若只停一排车，则可一侧顺进，一侧顺出，进出车位迅速、安全，但占地面积大，只在有紧急进出车要求的情况采用，但一般中间停两排车。 此外，当采取环形通道时，应尽可能减少车辆的转弯次数。 （三）停车场与外部交通的联系 停车场出入口一般布置在居住区、小区主入口附近，但与城市道路交叉口应有一定距离，且不宜布置在城市中起骨干交通作用的快速路、主干路上。 与停车场连接的道路宜为城市支路、小区路、组团路。 进出停车场的交通流线与场内交通流线不宜相互交叉，同时应尽量减少场内车行流线与人行交通流线的相互干扰。将停车场通行车道、出入口与外部道路贯通起来，使进出车辆顺畅便捷，疏散迅速。 （四）停车场、停车点的布置 居住区机动停车场、点宜采用集中和分散相结合的方式布置。 规模较大的停车场是一种露天集中停放方式，为便于使用、管理和疏散，宜布置在与居住区主、次道路毗邻的专用场地上。 分散设置的小型停车场和停车点由于规模小，布置自由灵活，形式多样，使用方便，可利用路边、庭院以及边角零星地。缺点是零散不宜管理，影响观瞻。 居住区停车场要注意适当的规模，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。 此外，停车场和停车位均应作好绿化布置，增加绿荫，保护车辆防止暴晒、降解噪声和空气污染，一般要求室外停车场的绿地率高于30%，同时在场内可采用铺装地面，提高绿地率，变硬质景观为软质景观。 （五）汽车库的设置 （1）汽车库分类 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表的规定。 （2）汽车库的基本要求 汽车库的室内最小净高，小型车为2.20米；轻型车为2.80米。 地上汽车库，当停车位大于50辆时，出入口不少于2个； 地下车库当停车位大于100辆时，出入口不少于2个；同时出入口之间的距离不小于10米，单向车道宽度不小于4米，双向车道不小于7米； 汽车库出入口离城市道路交叉口的距离一般应大于70米。 （六）自行车停车场、点的规划设计 自行车停车场位置的选择应结合居住区内的道路、公共建筑与居住建筑布置，以中小型规模、分散与就近设置为主。 对于人流集中的场所，如居住区、小区内的超市、会所、出入口等地，应在四周设置固定的专用自行车停车场，并应根据其容纳人数估算其存放量。自行车的停放有垂直式和斜放式两种，其平面布置可根据场地条件，采用单排或双排两种布置方式。 自行车停车场出入口不应少于两个，出入口宽度应满足两辆车同时进出，一般为2.5-3.5米。场内停车区分组安排，每组场地长度以15-20米为宜。 停车设施规