采区车场设计概览.pptVIP

采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室称为采区车场。采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下部车场。采区车场施工设计，最主要的是车场内轨道线路设计。轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。 第一节 采区车场设计依据与要求 采区车场设计依据 地质资料 采区车场设计需要的地质资料依据有： （1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。 （2）采区车场围岩及煤层地质资料。 （3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。 （4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边界等资料。 设计资料 进行采区车场设计需要的设计资料有： （1）采区巷道布置及机械配备图。 （2）采区生产能力及服务年限。 （3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。 （4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，提升一钩最多串车数。 （5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。 （6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。 （7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。 （8）井底车场布置图及卸载站调车方式。 采区车场设计要求 采区车场设计的要求主要有以下内容： （1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。 （2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面要求。 （3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。 （4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。 第二节 采区上部车场线路设计 一、采区上部车场形式 采区上部车场 — 采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。 采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦可采用。若轨道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路设计见采区中部车场设计。 采区上部车场线路布置和线路坡度 （1）上部车场线路布置 ①采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 ②采区上部平车场曲线半径和道岔应按表7－2的规定选择。 ③采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。 ④存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为1 列车长；其他牵引方式为2 钩串车长。下山采区上部车场为l 列车长加5 m；年生产能力在0.9 Mt及以上的综采采区上部车场为1.5 列车长。 （2）上部平车场线路坡度 ①上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应以3 ~ 5‰向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以3 ~ 4‰向上山方向下坡；下山采区上部车场以3 ~ 5‰向运输大巷方向下坡。 ②设高低道的双道变坡轨道坡度。高道坡度为9 ~ 11‰；低道坡度为7‰；高、低道最大高差不宜大干0.6 m。 上部车场线路计算 上部车场线路计算 第三节 采区中部车场线路设计 甩车场设计主要参数的选择 高、低道线路中心距 表7－10 高、低道线路中心距 甩车场线路设计 甩车场线路主要包括:斜面线路、竖曲线及平面存车线路。设计计算主要是计算甩车道的平、立面尺寸。在此基础上，算出一个车场的闭合线路，即由轨道上山甩车道岔算至轨道巷（石门、绕道）存车线道岔末端的全部平、立面尺寸，从而构成一个完成的甩车场线路。 甩车场的作图方法：一是斜面线路按真实的斜面尺寸作图——层面图；二是将斜面尺寸投影到平面上，按平面尺寸作图——平面图。平面图上 的一次和二次转角应按水平投影角θ1和θ2作图。尺寸标注：斜面尺寸加括号表示，平面尺寸不加括号。设计中常用层面图作图法给施工图。 甩车场线路设计 角度计算 单道起坡一次回转 单道起坡二次回转 甩车场线路设计 角度计算 双道起坡一次回转 双道起坡二次回转 甩车场线路设计 角度计算 双道起坡甩车场 双道起坡的实质是在斜面上设两个道岔（甩车道岔和分车道岔）使线路在斜面上变为双轨，空、重线分别设置竖曲线起坡。 按双道起坡甩车场斜面线路布置不同，可有斜面线路一次回转、二次回转两种形式。图7－5为斜面线路一次回转，其斜面回转我即为道岔角，提升牵引角小，提车甩车均较方便。 双道起坡甩车场 线路一次回转时，斜面尺寸