碎石化试验段总结报告.docVIP

泰楼公路大修工程一合同 旧水泥混凝土路面碎石化试验段施工总结报告 泰楼公路宅子至涝坡段大修工程第一合同段 项目经理部 二年月 ～ 1、施工准备 （1）、排水系统修复及增设 原有边沟、排水沟等已经清理，保证名流排水通畅，渗透排水不堵塞、不倒灌。 在凹形竖曲线底部、平曲线超高段的低边及现有砼路面明显唧泥等排水不畅的路段，已经增设横向排水盲沟。 （2）、试验段相关中桩、边桩测量放样完成，并已经测量监理工程师检验合格。 2、施工工艺 （1） 在施工前，首先对作业段进行交通封闭，把水泥砼板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料及附着物等清除掉，然后进行破碎施工。 （2）通过MHB破碎施工试验段，记录了不同的破碎情况相对应的MHB的设置参数，最终符合要求的MHB的设置记录为：正常破碎段落锤高度为1.3m、锤迹间距为10cm、行驶速度2m/min；距建筑物5-10m或遇有结构物埋深0.5-1m时，要降低锤头高度，落锤高度为0.8m、锤迹间距为10cm、行驶速度2m/min；距建筑物不足5m、遇有结构物埋深不足0.5m、桥端两侧各3m范围内均不得施工。 （3） 破碎一个车道的过程中要与相邻车道搭接宽度至少10㎝。对于一次性破碎后大于1㎡的板块，采用人工或小型气动冲击设备补充破碎。 （4）施工中和施工后修复基层或底基层： ①清除砼路面和底基层，开挖到有足够稳定性的深度进行换填处理。 ②换填材料必须满足规范和监理工程师要求的破碎级配粒料，高度从路基到破碎砼板底；剩余的部分，采用与沥青砼路面底层相同的拌合料回填。 ③为便于压实，回填挖补尺寸要按照车道全宽且不小于1.2m长。 施工中要对破碎后路面线形进行调整。在压实前发现的5㎝的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实。 （5）破碎后的压实要求 压实主要作用是将表面较长较宽的颗粒进一步破碎，紧固下层块料以增加结构强度并提供一个用于沥青砼路面的平整表面。在潮湿条件下不能进行压实操作，以避免损坏底基层。同时，必须避免过度压实，特别是在稳定性有问题的地方。 通过试验段施工，碾压先用Z型钢轮压路机碾压1遍，接着用振动钢轮压路机碾压1遍，待撒布完透层油和碎石后，用振动钢轮压路机碾压1遍，压路机行驶速度为4km/h。 （6） 破碎砼路面的检验 1）、随机选取2个独立的位置开挖大于1m×1m的试坑，试坑开挖到基层，在全深度范围内检查碎石化后的颗粒。 ① 要把75%的砼路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过7.5㎝，中间不超过22.5㎝，底部不超过37.5㎝。 ② 在任何情况下表面的最大粒径不得超过30㎝，并且大部分裂缝必须延伸到砼路面的全部深度。 ③ 原有路面挖补部分有许多超厚现象，相应的破碎尺寸可增大到22.5㎝的要求。 2）、在有问题的区域有意识地用荷载检验破碎后的砼路面和基层结合料的稳定性。本过程仅在沥青砼路面铺筑之前进行，必须避免过度压实对破碎基层的损坏。 （7） 破碎砼路面的养护 除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的砼路面的任何路段均不得开放交通，在这些区域开放交通不得超过24小时，必须以监理人满意的方式养护这些路段，包括重新压实。 三、施工组织管理 1、劳动力组织情况 见附表试验段人员分工表 2、主要施工管理人员配备情况 为保证施工顺利进行和试验段施工质量，我合同段成立了旧路面碎石化施工技术及监督管理人员联合小组，具体人员分工为：项目总工张海健负责全面质量管理工作，下设项目副总工马冠兴负责试验段质量、施工日常管理；丁林负责施工技术、质量管理控制；董波负责前台、后台各项试验检测，并及时向拌和站、质检部、施工部通知相关质量信息；侯新华负责试验段的机械管理调配；王庆勇负责试验段施工组织及劳力控制；徐吉纲负责总体施工放样，及技术控制；刘元圃负责拌和站机务管理、人员分工，拌和料的质量控制；梅向阳负责摊铺机操作、维修、保养；潘炳柱负责调度民工以及清扫和局部面的找平。 3、施工现场人员安排 施工现场主要技术负责人：王成、蔡淑春； 施工现场主要施工负责人：周大雷； 潘炳柱负责清扫下承层，带领8名民工； 蔡淑春负责洒布透层和碎石，调配一台同步封层车； 周大雷带领4名破碎机操作手、2名压路机操作手，进行破碎施工。 4、试验段主要设备 试验段施工采用的主要设备：PS360 MHB多锤头破碎机2台，8208 Z型压路机1台,8208振动钢轮压路机1台，同步封层车1辆。 四、结论 我合同段现已完成了旧砼路面碎石化试验段的施工，在施工各方面仍存在着许多不足，随着工程的进展，我们将不断总结和改进。此试验段于2011年7月16日经监理工程师验收，各方面技术指标都满足要求，所形成的经验总结能够指导下一步的旧砼路面碎石化施工。 主要技术业务人员表 序号 姓名 项目任职 学历 职称 专业 1 贾存古 项目经理 本科 工程师