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落实非正常接发列车标准确保列车安全正点 摘 要 针对济南西编组站非正常接发列车的现状，分析确保列车安全正点的主要因素，从人员管理、行车设备和各工种配合等三个方面提出在非正常情况下确保列车安全正点的措施，努力实现列车安全正点开行。 关键词 非正常情况接发列车 安全 正点 一、非正常情况下接发列车对列车安全正点的重要性及我站的现状 近年来，为适应市场需求，全路经过几次大提速、调图，列车运行速度在不断提高，车流密度逐年增大，在这种形势下，既要提速又要安全，客观上对铁路包括机、车、工、电、辆、通信、接触网以及公安在内的各个部门提出了更高的标准和要求。铁路运输安全是铁路工作的永恒主题，在铁路行车中，一类是正常情况下的接发列车，而另一类不可避免的就是非正常接发列车工作。非正常情况的处理是铁道部员工培训的三大重点之一。 在非正常情况接发列车过程中，往往因程序复杂，作业缓慢，从而导致安全与效率的矛盾的发生。若调度部门极力督促、一味求快，必然造成臆测行事、简化作业程序，有可能导致后患：非正常不是正常的作业。当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时多设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒，顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中，发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉“现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患；当电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，处在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即按规定办理行车。但在实际作业中，作为车站，对有时设备设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不准确，而留下隐患。接发列车作业安全是车务部门安全工作的重点，特别是非正常情况下接发列车工作的安全更是重中之重。 我站位于胶济、京沪两大干线的交汇点，是全路七大路网性编组站之一，主要担负着京沪、胶济上、下行货物列车及部分枢纽小运转列车的解体、编组和中转任务。日均到发列车320列左右，调动辆数16000辆以上。 枢纽通，全局兴，在非正常的不利情况下，车站各工种如何协调配合，合理组织，确保行车绝对安全，积极地兑现阶段计划，努力提高出发列车正点率，从而实现保枢纽保全局的问题的重要性也日益突出。 落实非正常接发列车标准确保列车安全正点，杜绝由于车站原因影响接发列车安全正点。 二、问题分析及实施策略 我站在非正常接发列车中出现的问题如下： 1、车站值班员在处理常见的突发性轨道区段出现红光带或道岔失去表示这类故障时，首先认为是轨道电路故障，而忽略派人员去现场检查是否确有机车车辆占用。 2、车站作业人员执行非正常行车作业标准时普遍存在的问题： （1）.作业人员心理素质不稳定，实际操作时出现混乱； （2）.车站值班员与助理值班员、施工把关人员之间互控性差 ； （3）.非正常接发列车作业中关键的“进路准备”环节把关不严 ； （4）.未严格执行调度命令、正确使用行车凭证； （5）.行车设备检查登记不规范、不全面，造成故障判断不准确、影响范围不清楚。 对于在非正常接发列车中出现的问题可以归纳为以下三个方面：一是人员管理方面；二是行车设备方面；三是各工种之间的配合。 在人员管理方面有两个突出问题：责任意识差和业务素质低。对此我们可以采取有关措施增强责任意识提高职工的业务素质。首先对职工开展安全形势教育，明确工作的重要性。只有明确了工作的重要性，才能增强责任意识；其次完善管理制度内容，采取有效措施，优化工序管理。最后切实抓好“班组内部淘汰或待岗”制度的落实。这三项措施的实施的好，就能够增强每位职工的责任意识。 我站有些人员的业务素质比较低我们可以采取以下措施：（1）建立竞争机制。（2）加大基础培训力度。（3）调整个别年龄偏大、文化素质低的人员。 在行车设备方面的突出问题是V场停车器故障多。为确保接发列车安全正点应与技术科等有关部门保持密切联系，积极维修故障设备同事还应加强对设备使用中的监控，发生问题及时登记，并按规定汇报处理。 由于我站行车工作涉及的部门比较多，各部门之间不能很好地配合。我站应积极与列检、机务段协调，尽量提高效率；加强各工序工作地衔接，积极组织，力争正点开车。调整个别年龄偏大、文化素质低的人员使各工种之间的配合更加协调。 为保证以上措施实施，我们进行了两次循环：第一循环是运作有效的载体，通过定期的考试培训学习、严格的标准化验收和贯穿全年的安全攻关等形式，完善了工作机制