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CRH380AL动车组牵引电机温度高故障浅析 摘 要 随着新一代高速动车组在国内广泛投入使用以来，我国一直对高速动车组的运行安全高度重视。文章对新一代CRH380AL型动车组长期以来暴露出来的牵引电机温度高故障进行分析，根据实际情况出现问题进行提出整改措施。 关键词 动车组；牵引电机；温度高 中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）07-0172-02 我国大量新一代高速动车组的出现，给出行旅游、探亲、出差的人们带来迅速快捷的交通便利。越来越多的人们把高速动车组作为出行的首选交通工具，所以必须树立“安全大如天，万事排最先”的安全理念。只有稳定的动车组设备才能保证高速动车组的运行安全。高性能的牵引电机温度继电器（温度传感器）能够保证正确的检测动车组的牵引电机温度过高的状态，减少事故的发生，从而避免动车组因为误报牵引电机温度高造成的停车事故。目前，国内多次出现因牵引电机温度高报警造成行车限速，甚至停车，几乎全部因为牵引电机温度继电器故障误报引起。现针对该故障现象，对380AL型动车组牵引电机温度高故障进行分析，提出预防及整改措施。 1 牵引电机及温度继电器在动车组分布介绍 对于新一代高速CRH380AL型动车组，分为2辆拖车（头车）和14辆动力车。在每一辆动力车上分布有四台牵引电机，每台牵引电机上都安装有一个温度继电器，用于检测牵引电机的温度情况。全列动车组共分布有56台牵引电机及温度继电器。 2 牵引电机温度高报警的原理分析 新一代CRH380AL型动车组的每一辆动力车中，四个牵引电机温度继电器串接在一条回路上，具体原理图如图1。当任何一个牵引电机温度继电器发生故障阻值异常、断线或由于牵 图1 牵引电机温度高报警原理图 图2 MON屏显示故障 图3 配电盘信息显示画面 引电机温度高（温度达到145±5℃）造成触点断开就会导致检测牵引电机温度高继电器（MMThR）失电，当检测牵引电机温度高继电器失电后，就会断开终端装置内触点，同时终端装置向MON屏报出牵引电机温度高故障，如图2。MON屏配电盘信息中“牵引电机温度高”报红，如图3。 3 日常检修和实际运行中存在的问题 从CRH380AL型动车组在郑州东动车所的运行情况来看，牵引电机温度高报警故障有发生在运行途中、有IC卡下载数据分析、有发生在库内作业时，其中在2013年8月1日至2013年11月28日间，对17组380AL动车组进行观察，共发现报警9次，全部为误报警。对日常的检修工作带来相当大的额外工作量，同时运行途中发生该故障时，对随车机械师的工作也增加了很大压力。 在处理该故障的过程中，往往测量牵引电机温度高继电器的阻值均正常，这就造成了一辆车出现报警故障而无法确定具体哪一个继电器故障。这样就必须更换四根牵引电机温度继电器和MMThTD延时继电器才能保证故障完全修复。这样一方面增加了检修工作量，同时换下配件无法确定具体的故障件，对材料、资源也是一种浪费。 4 对出现牵引电机温度高故障的原因分析 经过对其进行研究发现出现牵引电机温度高报警的全部为误报警。实际通过检查温度试纸，牵引电机并未达到温度高报警值即：达到145±5℃。通过对温度继电器的阻值测量，将组合配电盘中，“牵引电机温度高报警”空气断路器断开，检测断路器下部接线196G线到MMThTD失电延时继电器上部接线196T间的阻值，正常为1.7±0.3 Ω。然后在车下测量各牵引电机的温度继电器插针（3针和4针）阻值应为0.20±0.1 Ω。通过检测发现造成牵引电机温度高报警的主要原因为牵引电机温度继电器异常引起，一部分继电器阻值偏大，一部分继电器断线从而造成牵引电机温度高继电器（MMThR）失电，导致报警。 5 预防措施及应急处理 针对CRH380AL型动车组常出现的该故障现象，及主要的故障原因，日常检修工作中的预防措施和运行途中的应急处理措施制定如下。 5.1 预防措施 1）日常检修过程中，做好动车组各项数据的下载、分析、总结工作。坚持动车组数据及时下载、及时分析、及时处理制度，通过数据的连贯分析、总结，找出规律性、倾向性问题，及时提出解决方案，认真组织实施，争取将故障及时的消除在库内，保证“零故障出库，零故障始发”。 2）认真做好动车组牵引制动功能性试验并对动车组中央装置、终端装置状态制定定期检查，对MON屏的配电盘信息状态及时检查，确保功能良好。 3）建议对牵引电机温度继电器进行升级改造，改造后能够降低误报故障的发生，实现发生故障后能够准确的作出判断，具体是哪一台牵引电机出现的温度高报警，从而制定相应的处理办法，避免以往出现故障就更换4根温度继电器的情况。这样一方面大大降低故障率，另一方面减小工作量，同时节约料件。 4）增强随车机械师的业务学习，提高随车机械师对动车组运行途中故障的处