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CRH5A型动车组空调采暖系统故障处理 　　摘要：高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，随着高速动车组速度和运营里程的不断增加，对于各电气部件的要求也日渐完善。动车组环境控制的主体就是空调系统的应用。文章介绍了CRH5A型动车组空调采暖系统组成及控制，判断并处理空调采暖系统故障，确保其正常使用。 　　关键词：采暖系统；组成控制方法；故障排查 　　中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）09-0098-02 　　1 空调采暖系统组成 　　在CRH5A型动车组中，客室和司机室的供暖装置包括电热空气预热器和辅助加热器（电暖器）两部分。供热装置是利用电流流过电热元件发热并将热量传递给流过的空气，进而实现热量供给。空气预热器产生的暖气通过风道送入到室内，电暖器产生的热量则通过自然对流的方式，直接将热量发散到室内空气中。 　　2 空调采暖系统布置 　　（1）客室采暖系统布置：客室的电热空气预热器布置在其空调机组内部。客室的辅助加热器布置在车厢内下侧的墙板内。此外在通过台电气柜门间和卫生间的侧墙下也安装有辅助加热器。 　　（2）司机室采暖系统布置：司机室的空气预热器布置在其空调机组内部。司机室内的辅助加热器布置在两侧侧墙下和司机台脚踏内侧。 　　3 空调采暖系统控制 　　CRH5A型动车组空调采暖系统的运行是通过空调控制单元来自动操作和控制的，采用微处理器进行控制，并采用模块化设计。当某个功能模块故障时，可以直接更换模块卡，从而实现在线维护。空调控制面板采用MVBCLASS2与车辆网络实行通讯，实现大批量的上行和下行数据交换，使得司机能够及时了解所有空调机组的运行状态，乘务员也可以在单车空调控制柜内对空调模式进行设置。 　　4 空调采暖系统故障排查 　　（1）将所有空开断路器全部合闸。 　　（2）检查控制器各板卡运行状态（运行指示灯亮，故障指示灯不亮）。 　　（3）检查K25（集控信号）是否吸合。 　　（4）将QRK柜内空调模式选择器‘S1’选择‘AUTO’位，空调机组会开启蒸发风机1、蒸发风机2和废排风机。 　　（5）当空调手动功能模式选择器‘S1’选择‘AUTO’位时，空调控制器会根据室外新风温度和客室回风温度自动选择开启空调制冷系统或制暖系统。若客室回风温度达到制暖系统开启条件，则空调机组会开启空气加热器1、2；地板加热器1、2；平台加热器1、2；厕所加热器1、2： 　　空气加热器1运行，控制器数字量输出板A20：#7输出指示灯亮，电流接触器K8吸合；若K8不吸合，检查K31是否吸合，若吸合检查控制器数字量输出板A20：#7输出指示灯是否亮，若不亮更换数字量输出板A20，若输出指示灯亮，检查K44是否吸合，若不吸合则更换K44，若吸合检查K8：A1脚和K8：A2脚之间是否有24Vac，若有则更换电流接触器K8，若无检查K8：A2脚与#1018电缆是否有24Vac，若无则检查#1283环线电缆是否有松动、脱落现象，若无则将空调手动功能模式选择器‘S1’选择‘HEAT50%’位，检查K8是否吸合，若还不吸合检查LB（24Vac）到K8：A1脚是否导通。 　　空气加热器2运行，控制器数字量输出板A20：#8输出指示灯亮，电流接触器K9吸合；若K9不吸合，检查K31是否吸合，若吸合检查控制器数字量输出板A20：#8输出指示灯是否亮，若不亮更换数字量输出板A20，若输出指示灯亮，检查K45是否吸合，若不吸合则更换K45，若吸合检查K9：A1脚和K9：A2脚之间是否有24Vac，若有则更换电流接触器K9，若无检查K9：A2脚与#1018电缆是否有24Vac，若无则检查#1283环线电缆是否有松动、脱落现象，若无则将空调手动功能模式选择器‘S1’选择‘HEAT100%’位，并卸下控制器的电源板，再检查K9是否吸合，若还不吸合检查LB（24Vac）到K9：A1脚是否导通。 　　地板加热器1运行控制器数字量输出板A21：#1输出指示灯亮，电流接触器K10吸合；若K10不吸合，检查控制器数字量输出板A21：#1输出指示灯是否亮，若不亮更换数字量输出板A21，若输出指示灯亮，检查K46是否吸合，若不吸合则更换K46，若吸合检查K10：A1脚和K10：A2脚之间是否有24Vac，若有则更换电流接触器K10，若无则检查LB（24Vac）到K10：A1脚是否导通和#1283环线电缆是否有松动、脱落现象。 　　地板加热器2运行，控制器数字量输出板A21：#2输出指示灯亮，电流接触器K11吸合；若K11不吸合，检查控制器数字量输出板A21：#2输出指示灯是否亮，若不亮更换数字量输出板A21，若输出指示灯亮，检查K47是否吸合，若不吸合则更换K47，若吸合检查K11：A1脚和K11