分析比亚迪现在与未来.docVIP

分析比亚迪现在与未来 比亚迪应该把传统车视为近期发展重点，占领所有细分车型（精品车型）和价位空间（中低端），力保所有精品车型都能达到新五星碰撞标准（7月后执行新的碰撞标准），所有精品车型销量必须过万，这个要指标与绩效挂靠。车型老化的应该赶紧替换（同价位的新车型） X6_ RlV]Sk *|y$z+g/ 新能源汽车E6和K9电动公交正在按部就班的发展，秦就看能否有全国营销策略，其实比亚迪最清楚秦会不会畅销。如果不能全国开卖，那工作重点还应该放在传统车上。 kjBW zZ8 v LBuE 太阳能和储能的定价，由于成本原因始终无法与市场接轨，这注定了这些行业都不是现在能够取得盈利的方向，小规模实验和测试是可以的，大动干戈就不必要了，因为不具备电动车的技术壁垒，也没有电动车那么好的商业模式。 `9gV8
u e+F $fQt 最好这些部门做一个周期规划，把传统车、电动车、储能和太阳能的研发投资比例进行一个规划，按产生利润的比例和周期进行一个远景规划，这样就不会头脑发热乱投钱，这样公司的发展也会更稳健，一步步向前推进，而不是让企业经营玩过山车。理想什么时候接近现实再进行大的投资策略不迟。 /GM!3% nRu
%0Op 感觉比亚迪始终在重点发展传统车和新能源车之间在犹豫彷徨，耽误了不少宝贵时间，车型也出现了断档，很多车型研发规划不合理，市场定位不合理，营销策略不合理。 xx|D#Z G VBS 2 p 不是热销车型不要研发；找准合理的市场定价；不要分网，比亚迪的车型结构还不足以支持分网，你看有几款销量上万车型就知道了，看一年有几款精品车型上市就知道了；分站上市还是必要的，但在三个月后还搞分站上市就有点画蛇添足了；更不应该搞加价销售，由于合资和合资自主的市场定位不断下探，已经威胁到自主品牌的生存空间，这跟前几年的市场环境有了本质的区别，本身比亚迪的品牌力就不强，S6和G6的市场定位又打到了合资的市场区间，是抢夺合资的市场份额，本身这些客户就比较犹豫，头脑一发热就会提车，也会一生气就转向合资车型，所以加价策略对比亚迪有害没有利；对于公布一些政策要统一口径，不要乌龙百出，有些政策不要先放出来，这样就不会影响期间的销售，突然发布政策可能效果更好。 J/:U,01 s6Dkh :d 比亚迪的车型缺少一款两厢替代的小R车型，一款替代F3定位的（4—5万）新车型，一款替代G3定位的（5—6万）的新车型，一款S3或者S5的SUV车型，F0至少拉一下皮提升一下用料。现在推出新F6感觉有点急了，G6还没有冲量那。由于3系上量还是比较容易的，应该先占领3系市场再向中级车市场冲击。 wW M\f` z^jmf_ 长城就很务实推出了6万的SUV新车型，把市场做细，渗透到每一个价位区间。因为合资和合资自主是打不到这个市场区间的，竞争就比较小，获取利润比较容易。 u[PG/p loc c q[nqjC  比亚迪要分清轻重缓急，所有车企都是把传统车放在发展重点，因为他们知道新能源车的发展离普及还有距离，把传统车市场做透，为公司提供强大的现金流。比亚迪也应该适当的降低负债率，提高净利润，降低未来的市场风险。 /#SfgcDt Pk;yn; 以后能不能研发新底盘时考虑一个底盘开发几款车型 x Lj|U$r X +ZJfOx 比如：小一点的F0大小的平台可以开发一款四门和一款两门的车型。F3速锐开发一款两厢、一款两厢半、一款掀背车。X6开发一款两厢和一款SUV车型等等。 ao e R -mG G:#yP 一款好得前脸设计可以应用N款车型，节省开发周期和成本，加快新车推出抢占市场，稍加改动前脸设计应用在几款车型，只要车型设计时尚新颖，很快就会在市场上脱颖而出。 9 toDg _ H%oHyK 秦可以先推出量产版价格贴近市场，先普及把市场搅热，全国开卖。尽快推出双向逆变充放电。以后再更新换代，一代一代的更新换代。如果新能源汽车商业化，那王传福就是中国的爱迪生啦。 E b@
**% ^#mW V 如果秦品质稳定，销量较好。那比亚迪可以专门研发一个新的底盘，一个底盘出几个新DM车型，比如：掀背车、轿车、SUV等几款车型共用一个底盘。 nTGZ2C c .-![ ra 比亚迪车系不完善，要想实现那些第一的目标，就要全面发展。新能源车也不能一下就改变传统车的市场，就算成本降低也会是逐步替代传统车的市场，要有一个过程。等比亚迪品牌提升后，所有平台可以直接升级为新能源平台。 i2 rSP$j  * YEV 比亚迪一些车型的内饰、手刹等一些成本不高的部件应该尽快更换，你要兑现你的品质宣言，别人才看得到你追求卓越。G