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二次蝶阀控制系统如何使用 CA18DET二次控制系统 CA18DET二次控制系统 坐落在进气歧管的后端的真空操作的，通过控制二次。?，有一个真空，蝴蝶被关闭，没有真空时，允许打开。?当正确连接，这是通过ECU（大概）最佳操作控制。?股票系统采用了相当复杂的安排，小玩意儿，我将覆盖接近尾声。?挂钩此系统的方法有很多。我会用最简单的开始。方式0：什么也不做（错误的方式）?这是最糟糕的方法，即不挂钩它在所有。?你可以没有任何好处可言，并没有在所有的蝴蝶与一些潜在的损失。 方法1：最简单的方法?这是最低限度，任何人都应该做的，是非常简单的。?基本上，你将它连接到进气歧管，使得它看到真空并直接提高。?如上所述，有真空时，它会拉关闭的蝴蝶，和有没有真空或升压时，它会告诉他们打开。?这并不一定是最佳的，并从多个帐户，远不及正确的方式钩住。方法2：香港联合交易所有限公司（“正确”）的方式?这是怎么回事应该做的，如果你正在运行的股票ECU。?股票，我的意思是OEM型发动机重新调教的ECU控制，包容性。?这是相当复杂的。ECU控制通过转动的螺线管和关闭。?时，他们关闭，关闭时，他们打开。?这是通过连接（ON时）的蝴蝶真空源，然后关闭时，将它们连接到一个发泄到周围的空气压力。 详细地说，与真空源脱落的进气歧管，经过延迟的真空阀，成一个真空槽，然后向螺线管，然后另一个真空延迟阀（他们是平滑的开/关转换），最后进入执行机构。?的电磁线圈，还具有周围的发动机的进气侧的连接运行，后面的MAF之前，涡轮，在那里“转储”的真空当蝴蝶被关闭时。 什么情况是，由于内置到真空槽的真空止回阀，发动机总是抽真空，或至少，而不是“排气”的真空，从真空槽。?这使准备好了，所有的时间，在理论上。?罐后，我们有螺线管。?这是一个ECU的控制。?当螺线管，蝴蝶被连续地保持在真空的真空槽。?当关闭时，电磁线圈并联的真空中的致动器和它的真空软管到周围空气通过进气的压力，释放真空并打开蝴蝶。?之间的歧管和真空罐之间，以及致动器和电磁阀，真空延迟阀。?你可以生活在没有的阀门，他们只是在那里打圆场。?他们只是限制气流压力的变化使系统突然.. 就像我说的，它是复杂的。?它也占用了大量的空间，在发动机舱...下面是一些图片显示的布局/连接，电磁阀是如何运作的。你可以找到整个单元223的图像在原来的形式但是它不能很好地彩色和相当难以阅读。?此外，我已冲切出一节中用于本讨论的目的，所有无关位。图的股票的布局和连接（如果您的浏览器（如火狐）压碎，以适应论坛，点击右键，查看图片“，使其清晰可辨）：?上面的图片的说明：uncolorized，在右下角的东西与其他电磁阀和几个软管我离开，因为它是连接到相同的环境源，但不突出，因为它是不相关的。?这是的股票升压控制系统，当ECU看到更多的气流认为是确定它的电磁切换，让废气门看到真正的提升，否则就看到那个小帽子的环境压力。电磁阀通电（关闭）：?正如你可以看到，它是连接的蝴蝶系统，真空罐，它提供了一个真空源将它们关闭。电磁阀断电（关闭）：?在这里，他们，而不是连接到周围的空气源，使他们能够打开，因为他们不再拉关闭。技术参数：?-?电磁阀的零件编号为14956-35F10（JDM?CA18DET）或14956-27M00（百万美元CA18DE）;?14956VA和14956U的partcodes?真空罐?-?零件号为22372-V6700图partcode（既JDM?CA18DET和USDM?CA18DE的是27085Y）?-?延时阀，歧管，为14958-H9910;，在图partcode是14958QA（JDM?CA18DET）或14958M（百万美元CA18DE）?-?延时阀，执行器，为14958-V6700图partcode（既JDM?CA18DET和USDM?CA18DE的是14958Q）?-?电磁阀接地，引脚8?ECU，ECU的切换。?这意味着一个ECU和一个电源（12V）线连接到引脚8。?-?真空罐和两个延时阀就可以了从CA18DE配备脉冲星中。?-?无论是上面列出的JDM?CA18DET和美国CA18DE的电磁阀在功能上是相同的，但是略有不同，由于尺寸和安装，因此不同的零件编号。任何电磁铁工作，只要你正确连接，它具有3个端口，A，B，普通的，在这样的配置，断电时，端口A和通用连接，而当带电B和通用连接。?端口的物理定位，并不重要。替代方法?如果使用某种形式的独立的或其他的小发明，让您使用地图，而不是MAF感应，你可以修改“正确”的方法，通常会通过电磁倾倒真空后MAF的摄入量，涡轮增压管道。?你可以只让发泄出来（可能需要把一个小的过滤器就可以了），由于地图将覆盖任何差异，由于“泄漏”的效果。?这至少删除一个运行的真空连接。此