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空心桥墩施工技术及其质量控制【摘要】空心桥墩施工是铁路结构施工中较为繁琐一个部分，本文我们将对空心桥墩施工技术及其质量控制做出探讨，以供日后同类别铁路工程参考借鉴。【关键词】空心桥墩；施工技术；铁路；质量控制一、铁路空心桥墩施工工艺1、钢筋安设钢筋安装前，进行精确的测量放线，然后由人工安装。钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋尺寸的大小均应符合施工图纸的规定。钢筋安设采用在墩柱外四周搭设钢管脚手架平台进行安装操作，四周连成井字形整体。墩柱较高时，为保证钢筋准确安设，采用缆风绳对钢筋进行加固。2、模板安装(1)外模采用大块定型钢模组装，内模板为方便拆除，采用小型组合钢模拼装、钢管加固。根据施工要求，为保证桥墩外观混凝土质量，该模板采用外围桁架加固，无拉杆设计。为加快混凝土浇筑速度，提高模板使用效率，空心墩采用翻模，可保证多个作业面同时进行施工。(2)在进行空心墩下实体模板支护时，在承台顶面与下实体模板底面塞有一条厚2 cm的木条，以保证下实体浇筑完毕拆模方便。下实体浇筑完毕进行翻模作业时，先将上层要预留模板的对拉螺杆紧固，再将其底层模板拆除。支撑槽钢采用桁架进行加固，第一层加固桁架距承台顶面1 m，其余每层加固桁架间距为2 m。每层加固桁架采用竖向钢管进行连接，以保证桁架整体稳定。在施工中，当支撑槽钢高度稍有不够时，可适当调整顶面木块的厚度，同时，使木块与模板顶死，以保证上部模板不因下沉而发生倾斜。(3)中空段施工结束后，拆除内模，开始进行桥墩内爬梯的安装。待爬梯安装作业完毕，使用钢管脚手架搭设支架。为方便调整底模高程和以后便于后期拆除脚手架，在槽钢和底模板之间采用三角木楔找平。底模板采用1.2 cm厚竹胶板，根据形状现场进行加工。模板与混凝土之间的缝隙采用同标号的混凝土进行封堵。(4)模板采用定制整体钢模，钢模分平面板和墩头曲面板，采用螺栓连接，外围采用桁架进行加固。桁架刚度须经计算复核并满足要求。(5)空心墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场用汽车吊分节吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时错台＜1 mm，拼缝＜1 mm。模板加固采用外围桁架加固支撑，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。吊装时，由专人指挥并由安全管理人员监控。(6)空心墩墩身浇筑分下部实心体、中空体、上部实心体三部分，空心墩外模用定型钢模、螺栓连接。对于有预埋件的部位，在外模板上留孔洞，内模板采用木模板组装。在内外模安装时下部应考虑预留几个排水孔，以便于排出清理作业面时留下的积水，浇筑完成后再进行封堵。(7)模板安装结束后测量校模，质检工程师检查预埋件埋设位置、模板平整度，人工清理模内杂物并用风或水枪冲洗干净，排干积水，检测无误后提交测量资料及自检资料，报监理工程师进行检验批验收。3、混凝土浇筑(1)浇筑混凝土前，应对模板、钢筋、预埋件以及各种机具、设备等进行检查，待各项条件符合要求、各项工作准备就绪后，才能浇筑混凝土。(2)混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。在运输过程中，宜以2～4 r/min的转速搅拌。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30 s后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。(3)采用混凝土汽车泵泵送入模。(4)在混凝土入模时，当下料高度大于2 m时，前部采用串筒下料，串筒距浇筑混凝土面的距离不大于2 m，串筒布置按间距4 m控制。(5)混凝土宜40 cm为一层进行浇筑。在空心墩中空段浇筑时下料速度不宜过快，并安排专人检查模板。(6)浇筑混凝土时，应保证混凝土本身的均匀性，不产生离析现象，均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象。二、铁路空心桥墩施工过程中的质量控制1、钢筋采用机械连接控制?钢筋的机械连接是通过钢筋与连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。钢筋采用机械连接时，连接件的混凝土保护层厚度宜符合《混凝土规范》中受力钢筋混凝土保护层最小厚度的规定，且不得小于15mm，连接件之间的横向净距不宜小于25mm。考虑到钢筋接头的构造特点，严禁在接头处弯曲，如需要弯曲成型，必须在接头端头以外10d处进行，避免破坏接头的连接强度。如施工需要弯曲钢筋，可以先弯钢筋再连接。2、混凝土质量控制措施(1)原材料控制。在进料过程中，按规范要求进行抽样检验。选用材质坚硬、洁净级配良好的粗细骨料，同时选用优质高效的外加剂和掺和料，严格把好材料质量关，凡经检验不合格的材料，一律不得进场使用。(2)配合比选定与施工配合比控制。根据混凝土不同强度等级和坍落度要求，选择合理的理论配合比。合理的配合比由专人负责，根据气候变化不定时对砂石料进行含水量测定，调整合理的施工配合比，严格配料，计量准确，拌合操作人员严格按施工配合比进行拌制，拌合时间一般控制在120～150 s之间，