如何看待中国公务航空市场的变化.docVIP

如何看待中国公务航空市场的变化？ [摘要]?由上海翼趣航空咨询有限公司主办，海陆空天文化发展（北京）有限公司赞助，以及通航在线、通航资源网、翼搜天下、通航产业网和通航之家作为媒体支持的活动“第五期翼友趣谈：如何看待公务航空市场的变化？”于3月4日（五）在翼趣航空总部会议室举行，汇集了十多位来自公务航空、飞机厂商、代理商、航空协会等通用航空资深从业人士，对公务航空的发展和市场变化进行了深入的探讨，以下为本期活动话题研讨的总结： 图：本期嘉宾合照从左到右依次为：公务航空资深人士张騄，通航人士邱海嵘，亚飞太平洋杨秀娟，中国商飞民用飞机试飞中心试飞教员刘继全博士，中航工业公务机发展公司高级业务经理刘洪杰，通航资深人士李启勇，翼趣航空总经理李仙勇，中华通用航空协会（台湾）理事长孙鲁之，中美洲际销售张世杰，正阳机场拓展经理陈奎，中美洲际销售总监张瑞。曾经的市场井喷让各大公务机厂商、销售机构纷纷崛起，而全球经济的衰退加上中国的反腐，让公务机在华销售遭到重创，但去年来的一些权威报告的发布以及一线反馈的销售数据又让我们看到公务航空市场呈现复苏迹象，公务航空的市场变化将何去何从？ 迎接中国公务航空突破发展的下一个10年 就目前的现状而言，中国的公务航空市场发展缓慢，发展速度远远落后于直升机航空市场，具体有以下几个特征； 1、中国公务机保有量较低，截至2015年3月底，中国内地拥有的公务机数量共计252架，仅占全球公务机保有量（约为19000架）的1.2%，此外，中国公务机数量也出现增长放缓的趋势。 2、中国的反腐运动、经济下行，使得公务航空飞行活动更加低迷，此外，中国公务航空主要聚焦于国际飞行活动，主要集中于北上广，公务机运营企业共计47个，其中北京的公务机运营企业尤为突出达到14个之多。广东和上海分别位列第二位和第三位。国内的公务航空飞行活动所占比重少之又少。 3、厂家尽管看好亚太和中国市场，是基于更长周期的考虑，近几年厂家在中国的活跃度并不高，参加展会的热度降低，市场活动也相对减少，人员队伍也并没有增加，厂家以实际行动诉说短期内中国的公务机数量不会有爆发式增加。 4、中国的公务航空配套极其缺乏，加之中国大部分群体较为保守的消费理念，使得中国公务航空的市场开发更加艰难，现在有越来越多的公务航空销售（包机销售、小时卡销售、会籍销售等）开始转向直升机领域或其他领域。 以上几点是目前中国公务航空的市场现状，这样的情况可能保持到2020年。但是，我们分析研究后，认为2020-2030年是中国公务航空异军突起的时期。具体原因如下； 中国经济复苏，80后企业家的崛起，以及中产阶层的壮大，他们具备公务航空飞行活动的消费能力和消费意愿，这将为中国公务航空的发展带来最为直接动力。 中国的反腐力度将降低，反腐直接导致中国大中型企业（国有或民营）在各个领域的投资和消费变得更加慎重（源于中国复杂的政商环境），过去几年的反腐已经形成一定威慑力，并且官员队伍的自律性也获得了提升，加之为刺激经济复苏和消费发展，中国的反腐力度降低的可能性极高，这将为中国公务航空发展带来难得的机遇。 近几年，中国通用航空机场建设如火如荼，政府、投资者的热情都达到了前所未有的高度，我们每天可以看到很多关于通用航空机场建设的新闻。我们认为，经过5年左右时间的建设，中国的公务航空基础设施将逐步完善，为中国公务航空发展提供不可缺少的基础和条件。 中国公务航空飞行活动将在这一时期快速增长，源于更频繁的国际合作，及国内各地区之间的合作。由于生产要素在全球范围内的不断优化，使得国际资源配置更加频繁，而公务机则成为“时间机器”的用途进一步提升，也就是公务航空飞行活动增加。 中国公务航空市场的发展远落后于发达国家（或地区），大部分人认为；这个差距就是机遇和发展空间。然而更为关键和核心的问题是，这个发展空间到底有多大，到底会在什么时候来临？我们认为，近几年中国公务航空将保持现有发展速度，而2020-2030年这10年有望成为中国公务航空突破发展的10年。 公务机厂商：猜不透的中国市场 全世界大多数厂家（或机构或人士）都是看好公务机市场的，对中国公务航空市场给予了很高的预期：霍尼韦尔认为：未来十年公务机交付量达9200架，而亚太将是最为重要的市场；达索航空猎鹰亚太有限公司总裁贾可博认为亚洲公务机市场有望短时间内复苏；Jetcraft也认为东南亚公务机市场正发力；空客也对中国市场做出预测认为中国公务机市场将持续扩张。 国外大多数都认为中国公务机市场需求巨大，此外，中国民用航空局原局长李家祥也曾经表示，未来10年中国公务机市场需求量为1000架，目前境内公务机数量仅200余架，远远无法满足市场需求量。 从全球，到亚洲，再到中国，大家更多的是憧憬。但是，GAMA的数据显示2015年通航飞机出货量同比略有下降，其中喷气