新建铁路西安至成都客运专线冬季施工安全质量交底.docVIP

施工技术交底 编 号 工程名称 新建铁路西安至成都客运专线 交底日期 年 月 日 施工单位 中铁一局西成客专11标-1项目部 分项工程名称 桥梁下部结构及路基 交底提要 冬季施工安全质量交底 交底内容： 一、交底依据 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010-241）； 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 《铁路路基工程施工质量验收标准《混凝土冬期施工规程》JGJ104-2009现场人员根据温度测量数据及施工配合比进行混凝土热工计算，查看能否满足混凝土运送工地后的灌注前温度不小于5℃。若不满足，则根据具体情况，通知拌和站对水温度进行加热调整，若通过加热水仍不能满足要求，考虑加热粗细骨料进行调整。 对钻孔过程中，加强详细地质核对，与设计不符时，及时提出，组织监理及相关人员进行确认，采取措施。 混凝土运输和浇筑 根据施工进度的计划，合理组织混凝土供应生产，安排好混凝土泵及混凝土运输车辆。在施工过程中，加强通讯联络和调度，特别是灌注桩施工时，应根据现场钻孔施工进度与搅拌站联系，控制好混凝土的运输时间，确保混凝土的入模温度，混凝土的入模温度不得低于5℃。 混凝土的运输均采用混凝土运输罐车，运输罐车的罐体采用岩棉被包裹进行保温。 混凝土运达施工现场后，立即检测混凝土的温度及浇注环境温度，通过热工计算看是否满足混凝土模温度不低于5℃的要求，且混凝土与浇注环境温差不得大于15℃。 桩基础水下混凝土可认为水下恒温，只需浇注完后及时用蓬布在孔口遮盖或顶部回填，周围用土压密实，保证孔内温度。 按照要求浇筑混凝土时制作混凝土试件，对浇筑完成的试件，及使用棉被包裹，送至试验室进行养生。 4.2承台施工 承台采用泵送混凝土并分层连续浇筑，分层厚度选30cm左右，但不得小于20cm，人工振捣。施工时注意降低混凝土坍落度，振捣时要均匀振捣避免因过振造成水泥浆大量上浮，便于及时收浆并采取保温措施。 冬期混凝土浇筑完毕后应把握好抹面时机，并在初凝前（用手轻按混凝土表面可留下指痕）翻开保温层进行二次抹面后立即覆盖，以减少表面裂缝。 加强与气象部门联系，查询从混凝土开始浇筑之日算起至以后的七天内温度，以便工程技术人员推算混凝土的强度及工地应采取的保温、外加剂、加热或其他与冬期施工有关的措施，确保冬施混凝土质量。 混凝土的养护及折模 冬期施工混凝土浇筑前，采用暖棚的方式对模板、钢筋进行保温，并保证承台混凝土浇注期间的温度。暖棚采用型钢或钢管架骨架加帆布搭设，棚内设置火炉热源，浇注全过程加热，安排专人看护热源，将棚内的温度控制在+7℃以上。 承台保温详见承台保温措施图。 承台保温立面图 承台保温侧面图 承台保温平面图 对已拆除模板的混凝土，应立即覆盖塑料薄膜覆盖，再用草帘覆盖，结构混凝土达到设计强度40%后才允许拆除模板。施工中严禁在刚浇筑混凝土面上堆放过量的建筑材料或机具。 承台强度达到要求拆模后，应马上进行回填，回填时严禁冻土，回填前将基底的冰雪清理干净，分层夯实，分层高度不得大于30cm。 4.3墩柱施工 冬期施工墩柱考虑西安冬季气温比较偏低，主要采用搭设架子，设置阻燃篷布与火炉进行保温，严禁采用碘钨灯等进行加热保温。 墩柱保温详见附图墩柱脚手架搭设及保温措施图。 墩柱脚手架搭设立面图 墩柱脚手架搭设立面图 脚手架踏步示意图 墩柱脚手架搭设平面示意图 墩柱施工时，待钢筋、模板及加固完成后，在支架外侧挂设保温篷布，保温篷布必须横向到边，竖向到顶，用扎丝及塑料绳绑扎牢固，顶部用篷布覆盖并固定。 楼梯踏板必须清扫干净，不得堆放杂物，必要时设置防滑条。 每个墩柱支架内部设置四个火炉，火炉放置位置设置在承台四个角，尽量远离支架外侧帆布，火炉必须在引燃生火之后再移至支架内，严禁在已包裹好的支架内生明火。 当帆布保温设施设置齐全后，不得在墩顶进行电焊作业，防止火星四溅引燃保温帆布。 安排专人对施工保温情况进行盯控，做好温度记录，在模板横桥向中心挂设温度计，并配备测温枪，确保温度满足冬季施工要求。 混凝土浇筑时，部分揭开墩顶覆盖篷布，浇筑完混凝土后，立即进行恢复，防止温度散失过快。 墩柱冬期浇注混凝土，根据养护、拆模及承受荷载情况，按照要求增加与结构混凝土同条件试块2组，放置于墩顶，浇注完立即采用棉被覆盖等防冻措施，存放地点严禁有积水。 低温时期必须密切灌注温度变化情况，必要时根据情况增加火炉数量，保证温度符合规范规定。 在墩顶和承台顶各放置两个灭火器，灭火器必须根据要求进行检验，并放置于方便取放的位置。 4.4遮沿板预制工程 我标段的遮沿板预制在之前的2号钢筋加工场内进行，由于钢筋加工棚未撤离，将钢筋加工棚四周用型钢焊接成框架，用不透风塑料布进行包裹，并绑扎牢固，每个棚内部设置八个火炉，进行取暖，确保温度作业