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浅谈乘用车油箱的应用与发展 　　摘 要：油箱的性能决定车辆的性能和安全性。简单地介绍了汽车目前广泛应用的多层塑料油箱、塑料油箱特点以及发展现状和趋势。 　　关键词：多层塑料油箱；塑料油箱特点；发展现状及趋势 　　中图分类号：U464 文献标识码：A 　　1 引言 　　随着社会生活水平的提高，生活方式的转变，人们对汽车依赖日益加重，同时也对车辆的性能、燃油经济性、操纵性、舒适性和安全性等要求更加严格。随着汽车行业的发展，为达到汽车轻量化、降低制造成本和提高燃油经济性的目的，塑料应用于汽车工业得到了更多的重视，其技术也得到了迅速的发展。 　　2 多层塑料油箱 　　70年代初日本富士重工（IHI）首次开发了共挤吹塑多层容器，1978年研制成功共挤吹塑三层塑料油箱。随着时代的发展，塑料燃油箱产品性能要求足步增高，为满足性能等要求从而塑料燃油箱的层级也足步增多。燃油箱阻透性越为重要，阻透性能高低由层状结构所决定。 　　多层塑料燃油箱的结构，共分为基础层、功能层、粘合层和回收料层，如下： 　　（1）基础层：主要提供产品的硬度、刚度和尺寸稳定性，基层使用的聚合物主要的材质是HDPE。 　　（2）功能层：也称为阻透层，主要作用为阻隔汽油、甲醇、乙醇、气体等，同时增强燃油箱耐热性能。塑料燃油箱目前使用较多的材质是PA、EVOH。PA阻透性较好，用于阻透的PA有PA6、PA6/PA66共聚物、PA11和非结晶PA。PA除了不仅有较好的阻透性能，还具有较好的耐腐蚀性、光泽度和热稳定性等，但PA的缺点是吸湿性较差。EVOH具有对气体极好的阻隔性和极好加工性，另外透明性、光泽性、机械强度、伸缩性、耐磨性、耐寒性和表面强度都非常优异。但由于在EVOH树脂的分子结构中存在着羟基，EVOH树脂具有亲水性和吸湿性。当吸附湿气后，气体的阻隔性能会受到影响。 　　（3）粘合层：将基层和功能层进行粘结是较为困难的，需要使用沾合剂将两层粘结起来。多层燃油箱壁内各层之间的粘合是工艺上的重点。如出现粘合不良会使燃油箱使用一段时间后发生层与层之间产生剥离。进而降低油箱的阻透和强度性能。粘合物主要材质为PE（聚乙烯），其特点：聚乙烯有优异的化学稳定性，耐腐蚀性较为突出。 　　（4）回收料层：在油箱吹塑加工过程中，会产生一定量的废料，可将其回收再利用，因为大部分成分还是HDPE，故可以将本。多次回收再利用不会影响HDPE的性能。回收层尽量靠外。 　　多层塑料燃油箱的结构，应用较多的是六层油箱。 　　六层结构：从内到外分为①内层（HDPE）②粘合层③阻透层④粘合层⑤回收料层⑥外层（HDPE）。内层和外层大多数用纯HDPE，也有在内外层掺入少量的回收料，但回收料多用在外层。粘合层的总类由被粘合物性质所决定。对于阻透层含EVOH、内外层含PE的六层结构。粘合剂大多用改性PE，也有用类似混合物的，如马来酸酐改性HDPE，对于阻透层是腈树脂，粘合剂大多用EVOH、PA6。阻透层常用EVOH、PA和其他聚合物等。 　　六层结构分配层图解，如图1所示。 　　3 塑料油箱特点 　　3.1 成型加工性。塑料的成型加工性好，容易进行规模生产，简化生产制造的工艺，改进了安全工作状态。 　　3.2 耐腐蚀性。塑料燃油箱有着较好的耐化学腐蚀性，也不会因与燃油等物质产生腐蚀等化学反映产生杂质，进而不会有化学反映的杂质通过燃油系统进入发动机，造成发动机的磨损。塑料燃油箱外壁抵御水、污垢和其他介质的侵蚀作用并免去维修的麻烦。 　　3.3 重量轻。塑料油箱的重量比金属油箱轻，塑料油箱平均厚度为4mm，金属油箱平均厚度至少为1.2mm，由于铁的密度7.8，加上铁油箱做防锈处理，密度可达到8。而HDPE塑料材料密度为0.95左右，故与相同体积的金属油箱相比，金属油箱是塑料油箱重量的2.5倍。塑料油箱重量可以降低越多，有效承载量越大，从而有利于减轻整车重量，提高车速，节省燃油。 　　3.4 可塑性。塑料燃油箱的设计空间利用率高，可以加工成各种复杂形状，可以根据车身的空间位置，充分利用底盘剩余的空间，通过设计不同的造型，从而增加油箱的载油量，提高车辆的续航能力。 　　3.5 绝缘性。塑料燃油箱导热性较低，是金属导热性的1%。同时具有较好的伸展性和强度刚性，在-40℃～90℃的环境温度下仍可保持较好的性能，在受到外力的作用下不会像金属油箱产生电火花而引起油箱爆炸事故，即使汽车在事故中燃烧，也不会因塑料燃油箱承受高温导致膨胀爆炸产生。 　　3.6 耐久性。塑料燃油油箱的耐久性能优异，例如：高分子聚乙烯材料具有耐冲击、耐压性、抗冻性等优异的特点，使之在长期使用过程中稳定性较好，从而使燃油箱使用寿命达到10年之久。 　　3.7 渗漏性。存储油箱的环境温度40℃±2℃，每24