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汽油机节能减排技术研究 　　【摘 要】随着科学技术的不断发展，发动机所涉及到的产业链条越来越长，人们的生产生活已经离不开发动机，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是无论哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。 燃料燃烧就要消耗能源，日益紧缺的能源供应和严峻的环境保护压力，使发动机节能问题变得尤为重要。 发动机的性能也会直接影响汽车的二氧化碳排放量，排放控制则是减排的重要内容，符合国家排放要求，所以说发动机的功能是节能减排控制的重要内容。 总之，要加快节能减排技术研发，就要重视发动机节能减排的功能推广，要建立起发动机节能减排的技术体系，推广使用有节能功效的发动机制造技术，加强国际交流合作、 加强节能调度。 　　【关键词】汽油机；节能；技术；内燃机 　　目前，我国已经提供了经济型汽车、摩托车的技术支持，对于这类机动车来说，可以通过发动机改良达到每公里产生更少二氧化碳的实效。 同时，也对发动机燃料做出了更为细致的技术规范，以便提高汽油和柴油的使用性能。经济型机动车一方面具有清洁引擎，减少引擎的摩擦力的作用； 另一方面能够使燃油更充分燃烧，从而降低对空气的污染。采用的生物液体燃料与传统车用燃料相比，可以潜在地带来二氧化碳减排。中国已经是世界燃料乙醇的第三大生产国和使用国，燃料乙醇在全国 9 个省的车用燃料市场得以推广和使用，虽然在节能减排技术研究上已经取得了一些突破进展，但是，对于发动机的节能减排技术研发还要进一步地发展下去，以技术研发为依托开发出更为先进、 有效地节能减排技术是最终的目标。在节省能源的技术开发方面，目前主要采用了汽车和摩托车因使用汽油机而得名。汽车和摩托车心脏是内燃机。内燃机技术在不断发展完善，在石油能源还会占主导地位的今天和未来较长的时期里，不管是发展前景，还是潜力，内燃机技术都会大有作为。汽车和摩托车内燃机动力作为汽车和摩托车的动力，它的能源效率的状况直接影响汽车和摩托车能源消耗水平，所以，汽车和摩托车的节能非常重要。高效率、低排放动力技术在国外已广泛应用，在一定程度上提高了汽车和摩托车燃油的经济性，如多气门技术能提高燃油效率 2%～5%，增压技术能提高燃油效率 5%～7%，缸内直喷技术（GD）I 能提高燃油效率 15%左右。现在，国内99%以上的乘用车是汽油车，预计至少未来10年内汽油车还会是国内汽车和摩托车的主流。按汽车测试显示，应用高效汽油机技术的汽车平均油耗比普通电喷汽车降低25% ～ 30% ，而成本更低。开发高效汽油机技术对汽车和摩托车节能尤为必要。高效汽油机技术一直是发达国家机动车公司降低油耗的一般手段。而国内对高效节能汽油机技术的研发重视并不够，直到近几年研发力度和投入水平才有大幅提高。汽油机的节能技术经历了以下几个演变过程：（1）供油方式从化油器～ 单点喷射～多点缸内直喷方式演变。（2）进气系统从传统的不可调节进排气系统～可变进气结构系统演变，进气方式从自然吸气～二级增压演变。（3）气阀定时与升程从机械驱动式气阀定时与升程固定的配气机构～气阀定时与升程连续可调的液压调节式～电磁阀（EMV）驱动系统演变。（4）燃烧过程组织从传统均质混合气火花点火方式～均质充量压缩点燃～非均质混合气分层燃烧系统演变。 　　1.燃油直喷技术 　　这种技术，是把高压油泵提高压力之后的汽油，通过高压油轨和喷油器直接喷入缸内，缸内汽油不断雾化，并和空气按最优化的模式进行混合，增强发动机的抗爆燃性，提高燃烧热效率，使发动机在得到更高动力性的同时更好的节能效果。GDI技术一般使发动机的功率达到同排量非直喷发动机的1.5 倍左右，燃油效率提高15%左右。 　　2.可变气门正时技术 　　发动机VVT技术是前几年应用在现代轿车上的新技术，它是通过对计算机信号气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，使燃油燃烧更为充分，工作效率较高，实现了降低油耗的目的。日、欧主流汽车企业读开发了配备可变气门正时技术的发动机。如丰田、本田、现代、雷诺一日产、宝马、马自达、三菱、保时捷等。采用进气VVT后降低了整车油耗6%左右。排气VVT在此基础上降低2%左右，对于缸内净化有利。 　　3.稀薄燃烧技术 　　这种技术是降低汽油机油耗的有效措施。它以燃料混合技术和控制技术为基础，综合了汽油机均质充气与柴油机压燃点燃混合两种燃烧方式优点。通过提高压缩比、分层燃烧和高性能点火，进行油气均匀混合，多点着火，燃烧充分，燃烧效率高，发动机耗油率能降低10%。还能提升发动机的功率输出，不受敲缸界限的限制，泵气损失小，对改进部分负荷特性有利。但HCCI也面临技术挑战，HCCI爆发过程难以驾驭，不但应控制进气温度、压力，还应控制空燃比等多种变量，控制系统相当复杂。 　　4.增压技术 　　汽油机增压技术通过提高发动机充气