重点第一遍.docVIP

航空公司如何解决融资问题1.飞机制造商(manufacturers)为客户提供融资(raising capital)，不论是通过自己国家的商业银行还是通过特殊的出口贸易银行，制造商争相为他们的客户提供更好的融资安排和购买贷款条款 2.出现了购买的飞机，然后出租给航空公司的银行财团(consortia of bank)。财团享受税收优惠，也保留了飞机的所有权，在飞机转售价值很高的当时，这是一个安全的做法。 3.结论：在20世纪80年代早期的许多主要的航空公司都严重负债，他们的资本比率(the ratio of their debts)变得太高。 Revexratio(收益率)=总运营收入/总运营支出 航空运输业快速发展的特征1.非定期航班运输的增长率比定期航班的要高,结果是现在非定期航班的服务占了国际航空业总输出的很大份额,尤其在欧洲（the rate of growth non-scheduled air thansport was higher than that of scheduled,and as a result non-scheduled services now account for a signicant share of the international airline industry’s total output.） 2.在过去30年里,航空公司的盈利能力（profitability）已经相当少(fairly marginal)了,尽管他们对服务的需求快速增长 3.收入增加，票价降低（成本降低） 技术规章Technical regulations1.Regulation of the Aircraft Airworthiness（适航性） 2.Regulations covering the timing, nature and supervision of maintenance and over-haul work and the training and qualification of the engineers. 3.Regulations governing the numbers and type of flight and cabin crew. 4.Detailed regulations covering both the way in which aircraft are operated and the operation of the aircraft. 5.regulations and recommended standards dealing with aviation infrastructure（航空基础设施）. 经济规章1.The exchange of air traffic rights, or freedom of the air（三四航权：mutual exchange of the commercial traffic right-loading and unloading right 五六航权：the right granted by country A to an airline from country B to carry traffic between A and countries other than B.第五航权：第三国运输权，A国家授权B国家的航空公司在A国家和其他国家间的运输权利） 2.The control of fares and freight tariffs（货运关税）（regulated by the international air transport association） 3.The control of frequencies and capacity（频率和容量）（Inter-airline agreement and sometimes for bilateral state agreement） 技术规章的特点1这些不同的技术规章和安全程序毫无疑问的限制了航空公司管理,同时,对航空公司运营施加惩罚。2. 自从航空运输没有使自己可以规避国家或国际安全、曼宁法规的“方便旗”以来，没有重大国际航空公司可以通过经营来降低技术标准 ,从而来享受竞争优势。 航权会限制航空公司的什么自由1.他们的市场会受到限制（There markets are often restricted） 2.航空公司不能按照自己的意愿进入市场，如果想要进入，必须得到政府和双别协议的支持，才能打开航线和获得航权（The level of output or product of each airline is not