快递物流行业的渠道建与发展.docVIP

快递物流行业的渠道构建与发展 摘要： 关键字：快递行业/服务、盈利模式、渠道架构、成功要素  （3）民营航空快递公司 “顺丰”、“申通”、“宅急送”及其他数量众多的中小快递公司，这一大类的快递公司大都是网络型的公司，也就是在取件和派件的网络布局上具有较大优势。无论“本土民营快递”拥有多少网点，充其量也就是个快递“终端零售商”。 （4）新兴航空快递公司 近年来，由于国内快递物流行业的迅速发展，涌现出一批有朝阳气质的快递公司，比如跨越速运，这些立足与区域市场发展起来的快递公司往往是在某一地区有巨大优势，然后开始面向全国开展，深圳市跨越物流有限公司（简称跨越速运），是一家主营“国内限时”快递的大型现代化综合物流企业,主要从事门到门的快递服务已有多年经验，结合公司在国内各机场的网络，并全面在国内二级和三级城市铺设网点。?自成立以来，公司根据自身在各机场设有专门的调度中心，加之拥有自己的包机和无与伦比的航线自主权，采用全网络统一管理的优势，?在行业中首度对客户推出“限时未达,全额退款”承诺。 铁路是国家投资兴建的，在铁路快递业务经营这一块，是唯一没有外资经营者所涉及的快递业务。与航空快递相比，基于铁路运输的行包快运和行邮快运在时效（国内3日内到达）上没上航空快递来的快，所占整个快递市场份额不高。 （1）中行包快运列车。是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设施，整列装载包裹等小件货物的列车，分跨铁路局和局内管的行包专列。 （2）中国邮政。行邮专列是国家铁道部和中国邮政（EMS）为满足行业和物流。发展的需要，实施双方战略合作，特别开行的货运列车。行邮专列是我国邮政系统为邮政包裹、信件的发送而与铁路部门合作开行的专列，所以，中国邮政（EMS）亦成为除中铁快运之外又一大快递经营者。 3.公路快递业渠道模式 与其它传统运输方式相比，我国的公路货运业目前基本上仍是一种劳动密集型行业，从者规模小、分散及信息化程度比较低，整个行业缺少领军式的大集团和大企业。 近年来，随着我国高速公路的快速发展，特别是国家“7918”高速公路工程的全面展开，经济发达的一线中心城市间的公路货运基本上可以实现“朝发夕至”（24小时以内），这为以公路运输做平台的公路快递的发展提供了契机。而整个公路货运业的管理水平、从业规模弱小和货运的安全性成为公路快递业发展的障碍。但公路快递的灵活性、时效性也决定其未来的增长空间巨大，前景光明。 针对上述现状分析对我国快递业提出几点建议 快递业是最具现代物流意义的行业，也是最有利培育和发展现代物流企业的行业。一个国家现代物流发展的水平，第三方物流发展的程度如何，某种意义上，快递业的发展水平最具指标意义。国内的“本土快递业”，无论是国有性质的中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE），还是民营性质的“顺风”、“申通”和“宅急送”，无不都是网络型的物流快递企业，也即自身没有硬件性质的资源。没有交通运输等硬件资源的“本土快递”公司在经营的规模和实力上就显得非常的单薄和弱不经风。我国快递业若想保住本土市场，需要从下面几点做起。 整合资源达到共赢 整合模式之一：民航快递（CAE）+民营快递 由民航快递来主导，来整合民营快递，这种国营+民营模式在大多数看来是不可思意的事情。“本土国营快递”+“本土民营快递”，双方各有所长。如果双方进行优势互补，由双方组建股份制性质的快递企业，然后在政府的扶持下寻求有利时机于国内外股市上市，组建本土拥有硬性资源型、规模型的快递公司。 （2）整合模式之二：中铁快运（CRE）+民营快递 如组建中铁快运+宅急送（或顺丰，或申通）股份制快递企业，各方资源优势互补，同样也可得到政府支持，进而寻求上市以快速壮大经营规模和经营实力。 （3）整合模式之三：民航快递（CAE）+中铁快运（CRE）+民营快递 快递业是个需要整合资源能力特别强的行业，单一运输资源的运营模式是极不利于民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）的未来发展后劲。 国家政策或经济上的支持 我国物流业中的上市公司本来数量就少，而以快递业身份上市的物流企业则一家没有。此时，对于实力弱小的“本土快递”公司来说，真的是到了需要国家政策来“倾斜、倾斜”的时候。必要之时，还是需要以国家力量来“扶上马，送一程”。 3.加强自身渠道建设 一个好的渠道在某种程度上可以让一个企业保持强有的竞争力，就像娃哈哈的成功很大程度上在于它的渠道设计上的优势。 提升工作人员的素质 我