《运输经济学》第四章2014下剖析.pptVIP

运输结构变动规律 价格 偏好 直接需求 送达速度 载运工具装载量 可达性 可靠性 特殊性能 安全性 影响货运需求的因素 直接需求 偏好 价格 偏好对运输方式选择影响 偏好对自由运输与受雇运输选择影响 影响货运需求的因素 直接需求 偏好 价格 偏好对运输方式选择影响 我国各种运输方式货运周转量变动图（亿吨公里） 　 铁路 公路 水运 民航 管道 1978 5345.2 274.1 3779.2 0.97 430 占比 54 3 38 0.0 4 1995 13049.5 4694.9 17552.2 22.30 590 2007 23797.0 11354.7 64284.8 116.39 1866 占比 23 11 63 0.1 2 我国各种运输方式货运量变动图（万吨） 　 铁路 公路 水运 民航 管道 1978 110119 85182 43292 6.4 10347 占比 44 34 17 0 4 1995 165982 940387 113194 101.1 15274 2007 314237 1639432 281199 401.8 40552 占比 14 72 12 0 2 各种运输方式货运需求变动规律： 公路货运需求快速增长 铁路货运需求在不同国家呈现不同的特点 水路货运需求因远洋货运需求增长迅速而呈现快速增长态势 航空货运需求占比较小，但发展较快 管道运输需求平稳增长 影响货运需求的因素 直接需求 偏好 价格 偏好对运输方式选择影响 偏好对自由运输与受雇运输选择影响 因素 百分比 可靠性 14.9 控制 13 顾客关系 9.4 交货速度 9.2 灵活性 7.8 成本对价格比较 7.4 独立满足时间限制的能力 6.6 价格从属于服务的考虑 6.5 专业化能力 5.5 反应速度 5.1 适应性 3.6 安全 2.6 其他 维持和利用自有车队的理由 货主选择自有运输与受雇运输的原则 运输服务的收益大于运输服务的费用 运输服务的收益 运输服务的费用 货主的面临的选择 当自有运输与受雇运输费用相同时 当自有运输与受雇运输服务相同时 当自有运输费用高于受雇运输费用时 影响货运需求的因素 直接需求 偏好 价格 运价对运输需求的影响 其他运输方式运价对该运输需求的影响 运输需求定理 第五章 货运需求 1 2 3 4 货主的构成及偏好 影响货运需求的因素 货运需求变动规律 货运需求定量分析 货运需求的定量分析 货运需求弹性 货运需求的计量经济模型 运输需求的产出弹性 运输弹性系数表 时期 1981～1990 1991～2000 2001～2007 弹性系数α 1.09 0.92 0.95 三峡枢纽区域客货运输需求研究 三峡枢纽区域共包括云南、四川、重庆、贵州和湖北四省一市 长江流域包括: 上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南七省二市 长江流域总体经济发展现状 总体增速，区域差别 长江流域产业发展现状 长江流域对外贸易现状 总体状况，区域发展差别，贸易产品 产业结构，产业布局 长江流域综合交通发展现状及趋势分析 长江流域交通基础设施发展现状 长江流域主要运输方式客货运量发展现状 三峡枢纽区域港口及周边交通发展现状 三峡枢纽区域港口 三峡枢纽区域港口及周边交通发展现状：铁路 水运的价格和环境优势 0.07元/t.km；公路运价0.7元/t.km；铁路国铁运价0.1元/t.km，地方铁路0.28元/t.km 修建1km铁路平均占地30～40亩，修建1km高速公路平均占地60亩，发展水运则是利用天然河道， 货运需求是一种引致需求。这里只考察给厂商带来利润最大化的生产性运输需求。 * 2006年 比较美国与中国经济增长与运输需求之间的关系： 1.美国1990年gdp为65000亿美元，货运周转量为28000亿吨英里。 2.中国1991年gdp为18500亿元，货运周转量为27986亿吨公里。 3.我国的货运强度远高于美国。 4.从增长率来看，美国光碟片增长了4倍，货运周转量增长不到3倍。我国这段考察期内，GDP比1991年增长4.759145倍，货运周转量增长3.174439 倍。但2003年后货运周转量增长速度快于gdp。货运周转量比2002年增长1.7倍，gdp比2002年增长1.4倍。 * 货运量增长了2倍左右。是2002年gdp的1.4倍，货运量是2002年的1.3倍。 * 第四章 货运需求 1 2 3 4 货主的构成及偏好 影响货运需求的因素 货运需求变动规律 货运需求定量分析 第五章 货运需求 1 2 3 4 影响货运需求的因素 货运需求变动规律 货运需求定量分析 货主的构成及偏好 产品制造 终端市场 能源 矿产品 农产品 其他产品 炼油厂 化工