第3部分道岔学案.pptVIP

车站信号基础 第一部分 车站分类及各种类型的车场 第二部分 各种信号及信号机的布置原则与方法 第三部分 道岔 第四部分 站内轨道电路及轨道电路的极性交叉 第五部分 进路的种类及划分 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 ?????一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。 ?????一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。 五、道岔的位置和状态 如图所示，其中a图是用轨道双线表示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。 由此可见道岔有两个位置，把道岔经常所处的位置叫做定位， 那么办理进路需要临时改变的位置叫做反位。 尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很 大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差， 即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着 或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车 事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地 标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙 机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨 之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放 信号。 扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。 双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作为 一个控制对象来处理。 七、确定道岔定位位置 5．侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，以向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置为定位 。 七、确定道岔定位位置 6．在确定道岔定位位置时，应把那些可以划成双动道岔的尽量划成双动。判断的方法是：排列进路时两组道岔要定位都定位、要反位都反位的就可作成双动道岔，例如渡线两端的道岔设为双动道岔。这样做的目的可以节省电缆和继电器，同时对进路还能起到防护作用。 道岔定位一般为道岔直向，但绝不能理解成定位就是直向。 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 图6-41 单线铁路站内线路、道岔编号图 七、道岔的编号 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。 （4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。 七、道岔的编号 图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图 八、转辙机 八、转辙机 八、转辙机 八、转辙机 八、转辙机 八、转辙机 第三部分 道岔 单开道岔： 第三部分 道岔 什么是道岔？ 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 一、道岔的分类及功用： 1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进 入另一条线路。 2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图6-26 线路连接道岔 图6-27 线路交叉道岔 3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 图6-28 线路连接、交叉道岔 一、道岔的分类及功用： 二、单开道岔构造 单开道岔是最简单、最常用的一种道岔。 普通单式道岔的组成 1－基本轨；2－尖轨；3－翼轨；4－护轨 1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。 （2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。 图6-29 单开道岔结构与名称 二、单开道岔构造 2、 辙叉与护轨部分 辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心四个部件构成。其中，翼轨和岔心是辙叉的主要构成部分。（见图6-31） 图6-31 辙叉与护轨部分组成示意图 辙叉构造及基本术语 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线