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第五章 交通运输布局及其影响 第一节 交通运输方式和布局 主要交通运输方式 铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 运输方式 优点 缺点 运输方式 优点 缺点 铁路运输 当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 公路运输 发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 水路运输 历史最悠久的运输方式，运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大 航空运输 速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。 管道运输 运具和线路合二为一的新型运输方式。货物主要是原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆。气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大。 管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 比较项目 运输方式排序 由良到差 比较项目 运输方式排序 运量 海运 铁路 河运 公路 航空 灵活性 公路 航空 铁路 河运 海运 投资 铁路 公路 航空 河运 海运 生产效率 海运 河运 铁路 航空 公路 运费 航空 公路 铁路 河运 海运 连续性 铁路 公路 航空 海运 河运 速度 航空 铁路 公路 海运 河运 稳定性 铁路 公路 河运 航空 海运 2.发展趋势 交通运输方式不仅日益网络化 电和线交织 而且朝着高速化、大型化、专业化发展。 二、交通运输布局 交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。 影响交通布局的因素:自然因素 地貌、气候、水文等 、社会因素、经济因素 根本原因 、技术因素 根本保证 三、交通线点的区位选择: 5、铁路线 京九线 的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。 6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成之字形；3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。 7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。 8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。 9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4.跑道依盛行风向修建 迎风起降 ；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。 第二节 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴 2.对商业网点分布的影响 影响商业网点的密度和商业网点分布的位置 交通运输影响商业网点分布的位置 区位要求:便捷的交通，大量的消费人口； 区位原则:交通最有原则； 区位选择:市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。 2. 商业网点的密度：山区商业网点的密度小，平原地区商业网点的密度大 影响因素：地形；交通运输 三横五纵主要铁路干线，承担着我国交通运输的重担。东北铁路网稠密，西南地区的铁路网在不断的发展中。 干线 跨越省区 沿途城市 沿途地形区 重要意义 五纵 京沪线 京.津.冀.鲁.苏.皖.沪 北京.天津.德州.济南.徐州.蚌埠.南京.镇江.常州.无锡.苏州.上海 华北平原.江淮平原.长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉 京九线 京.津.冀.鲁.豫.皖.鄂.赣.粤.港 北京.霸州.衡水.商丘.阜阳.九江.南昌.赣州.深圳.香港 华北平原.江淮平原.鄱阳湖平原.江南丘陵.珠江三角洲 缓解京广线.京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展 京广线 京.冀.豫.鄂.湘.粤 北京.石家庄.邯郸.新乡.郑州.武汉.长沙.株州.韶关.广州 华北平原.洞庭湖.江南丘陵.岭南.珠江三角洲 沟通了华北.华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉 焦柳线 豫.鄂.湘.桂 焦作.洛阳.襄樊.枝城.怀化.柳州 豫