2007城市汽车消费白皮书-天津.docVIP

滨海新区作引擎 津城车市驶向快车道 2008年01月18日 一、前言 　　天津是中国四大直辖市之一，是中国北方最大的沿海开放城市，是中国环渤海区域的重要经济中心。而作为其触角和龙头的滨海新区目前发展迅猛，滨海新区已被称作继深圳特区、上海浦东新区之后中国经济增长第三极。 天津有着良好的汽车工业基础，在一汽集团的引领下形成了全国最大的小排量汽车生产基地。而坐落在滨海新区的一汽丰田汽车一至三厂生产的系列车型正在向中高端市场挺进。这无疑又为天津汽车工业注入了新的活力。 　　天津作为全国最大的进出口汽车集散地，进出口数量一直占全国的50%以上，目前已经成为全国进口汽车的晴雨表，在全国雄踞霸主地位。 　　根据《天津市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，壮大发展汽车工业。以先进环保经济型轿车为重点，积极发展中高档轿车。建设中高档轿车、经济型轿车、轻型车和豪华客车四大整车生产基地，形成排气量1.0至3.0以上的品种系列格局。到2010年， 汽车生产能力达到100万辆。进一步完善产业链，扩大发动机生产能力，建立汽车零部件生产配套体系。 　　天津汽车消费能力日渐膨胀，天津的市场地位也上升到了一个前所未有的历史新高度。天津市统计局的必威体育精装版统计报告显示，2007年天津机动车新增注册17万辆，截止目前，天津汽车保有量超过100万辆，其中私家车渐成主力,约占7成多。 　　尽管私人轿车上牌量连续两年出现井喷现象，但目前这样的数字显然并不令人满意，作为中国四大直辖市之一、中国北方最大的沿海开放城市，天津的经济已驶入全面发展的快车道，与北京、上海相比，拥有1000万人口的天津汽车市场存在巨大的发展潜力。特别是在滨海新区开发热潮的重大利好形势下，天津汽车市场一定拥有更加广阔的发展前景。 　　二、汽车渠道格局 　　（一）天津汽车市场形态 　　天津汽车市场从无到有，历经几十年发展而来，经历上世纪90年代中国汽车市场发展的黄金时期。由单一品牌、单一车型，供不应求的“卖方市场”，到多品牌、多车型、拼价格、拼服务，市场愈发细分的“买方市场”，天津车市完成了这一系列的跨越。 　　据国家统计局天津调查总队抽样调查资料显示，2007年底，本市家用汽车平均17.8户拥有一辆。排量在0.8—1.6升的车型在天津最为畅销，约占总销量的40%,其中天津一汽夏利及一汽丰田占据绝大部分份额，据估计，2007全年夏利在天津销量将达到40000辆左右。夏利作为天津本土品牌一直有着良好的口碑，省油、皮实、维修方便一直是津城百姓首选夏利的最佳理由。 　　实际上，夏利在天津“一技独秀”的优势正在悄然改变，也许是多年形成的“审美疲劳”，2007年这种改变愈加明显，越来越多的汽车品牌在天津落地生根，随着天津经济的快速发展，天津人已经不满足于汽车仅仅是代步的工具，品位与个性正在成为购买力最强的年轻人追逐的目标。奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌在天津同样能够找到适合自已的土壤，一汽-大众、上海大众、广州丰田、东风本田、东风日产、广州本田、长安福特、北京现代等合资品牌也不甘落后，竞争日趋激烈。 　　（二）天津4S店的经营现状 　　2007年，伴随着天津空港汽车园迅速崛起，天津汽车销售渠道已经形成了以新宜白大道、解放南路、长江道、王兰庄、空港为中心的汽车贸易“五大道”和以中乒、天物、华星北方、华北农机、交通华北、四联为首的六大汽车销售集团,共垄断天津汽车市场的70%份额。 　　天津市商务委和保税区管委会的数据表明，国内规模最大、功能最齐全、服务最完善的汽车品牌销售集散地天津空港国际汽车园总销售额已突破50亿元。其中国产车销售约占天津汽车销售市场总交易额的50%，进口车销售占天津总交易额的85%。 　　天津空港国际汽车园拥有得天独厚的优势，采用新的营销模式，园区正在尽全力将它打造成集展示、商贸、服务、文化为一体的“中国汽车商贸航母”，为中国汽车园区的发展开辟一条新的道路，使之逐步走向规模化、品牌化。 　　三、天津汽车消费文化 　　汽车越来越成为天津市民重要的交通工具，从单纯的代步工具到周末出游的伙伴，从公务车一统天下到私家车风靡全城，汽车正在深刻地影响和改变着市民的生活状态。 　　那么，天津的消费者对于汽车消费持什么样的态度与看法，天津的汽车文化是怎样的呢？近日，《天津日报》汽车工作室特地展开了一次针对天津市民对汽车消费的调查。本次调查采用随机问卷调查、报纸有奖问卷调查结合计算机辅助电话调查的方式，随机对1000位市民进行了调查访问，经过对样本数据的对比分析，得到以下信息： 　　（一）样本特征分析 　　1. 性别年龄构成 　　调查样本中男性比例较高，占总体的70％以上，女性群体占30％，男性比例偏高。从年龄分布来看，30岁以下的群体最多，随着年龄增加，比例逐渐降低。 　　被访者以本科学历为主，其次为大专学历的群体