离合器设计(更新版)概念.pptVIP

离合器设计;第一节 概述;　离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要作用： (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。;摩擦离合器基本组成;汽车离合器设计的基本要求;第二节 离合器的结构方案分析 ;周布弹簧离合器;膜片弹簧离合器;一、从动盘数的选择 ;对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩不大，在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 双片离合器与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大。;图2-2 双片离合器;　　多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量较大等缺点，主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。 ;二、压紧弹簧和布置形式的选择 ;膜片弹簧离合器（图2-3）的优点;;膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。 近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。 ;三、膜片弹簧支承形式 ;图2-6 推式膜片弹簧单支承环形式 ;图2-7 推式膜片弹簧无支承环形式 ;图2-8 拉式膜片弹簧支承形式 ;拉式膜片弹簧离合器特点：;四 压盘的驱动方式;第三节 离合器主要参数的选择 ;单个摩擦面上的摩擦力矩T（积分法）：;Z个摩擦面的离合器，摩擦力矩Tc：;（2-1）; 式中，c为摩擦片内外径之比，c=d/D，一般在0.53～0.70之间。; 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即 Tc=βTemax （2-7） 式中，Temax为发动机最大转矩。 β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。;离合器基本参数;一、后备系数β 后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。因此，在选择β时应考虑以下几点： 1）为可靠传递发动机最大转矩，β不宜选取太小； 2）为减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大； 3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；;4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些； 5）汽车总质量越大，β也应选得越大； 6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些； 7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些； 8）膜片弹簧离合器选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些； 9）双片离合器的β值应大于单片离合器。 ;车型;二、单位压力p0 单位压力p0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， p0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， p0应取小些；后备系数较大时，可适当增大p0 。; KD为直径系数，轿车：KD=14.5；轻、中型货车：单片KD =16.0～18.5，双片KD =13.5～15.0；重型货车： KD =22.5～24.0。 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种。;第四节 离合器的设计与计算 ;2 目标函数;3 约束条件;4)　为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2Ro约50mm，即d 2Ro+50;6)　为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，单位压力p0对于不同车型，根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，最大范围p0为0.10～1.50MPa， 即　 0.10MPa≤p0≤1.50MPa;W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功(W),可根据下式计算 　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （ 2－13）;优化问题本