海洋气象学与海洋学探析.ppt

航海气象学与海洋学;概 述;概 述;天气、海洋与海上安全; 天气、海洋与海上安全;影响船舶航行的海洋环境因素;气象传真图; 图8.1　　主要气象传真广播台 图中数字代号说明：1-北京（中国）；2-东京（日本）；3-桑莱岬（菲律宾）；4-关岛（美国）；5-珍珠港、火奴鲁鲁（美国）；6-旧金山（美国）；7-埃德蒙顿（加拿大）；8-弗罗比歇（加拿大）；9-哈利法克斯（加拿大）；10-布伦特伍德（美国）；11-诺福克（美国）；12-布拉克内尔（英国）；13-巴黎（法国）；14-奥芬巴赫（德国）；15-奥斯陆（挪威）；16-诺尔彻平（瑞典）；17-罗马（意大利）；18-罗塔（西班牙）；19-布拉格（捷克）；20-莫斯科（俄罗斯）；21-安卡拉（土耳其）；22-埃皮斯科比（塞浦路斯）；23-开罗（埃及）；24-内罗毕（肯尼亚）；25-达喀尔(塞内加尔)；26-比勒陀利亚（南非）；27-新德里（印度）；28-塔什干（乌兹别克斯坦）；29-新西伯利亚（俄罗斯）；30-伯力（俄罗斯）；31-曼谷（泰国）；32-达尔文（加拿大）；33-堪培拉（澳大利亚）；34-里约热内卢（巴西）；35-布宜诺斯艾利斯（阿根廷） ? ;气象传真图的种类;传真海况图;常用气象传真图简介;地面分析图;地面分析图;地面分析图上的符号说明;地面分析图上的符号说明;地面预报 （F S）;地面预报图;地面预报图;热带气旋（预）警报图（WT）;热带气旋警报图;波浪传真图;波浪分析图（AW）;波浪分析图;图中粗实线表示等波高线，单位为米。从2m开始，两相邻等波高线间隔为1m。图中还绘出主波向（几列波并存时波高最大者的传播方向）、乱波区和海上观测船点的水文气象要素实况，其中包括风向、风速、风浪向、风浪高、风浪周期、涌浪向、涌浪高和涌浪周期等。.此外图中还标绘出同一时刻的高、低气压、热带气旋中心位置、强度及锋线位置等。绘制等波高线所依据的数据是风浪高（HW）与涌浪高（HS）两者的合成波高（HE）：;波浪预报图 （FW）;波浪预报图;;全球气象卫星观测系统;全球气象卫星观测系统;卫星云图的识别;可见光云图 ;红外云图 （IR）;红外云图;静止卫星云图;海流传真图;海流实况图;海流预报图（FO）;海流预报图;冰况传真图;冰况图;;以上简单介绍了船舶最常用的几种气象传真图。这些图要求每个海上船舶驾驶人员必须熟练掌握和应用。 从事海事调查工作者也应具备一定的气象学和海洋学知识，它有助于由于某些因海洋环境因素而导致的海事调查和处理。这方面调查应侧重如下几个方面： 1、船舶是否配有气象传真接收机设备 2、气象传真接收机是否处于良好工作状态 ;3、船舶是否保持逐日连续接收最常用的气象传真图（如地面图和波浪图，每天至少应接收一次，海洋环境恶劣时可增加接收时次） 4、气象传真图资料是否得到充分利用，使用是否及时得当（可直接考察船舶驾驶人员对气象传真图的识别、分析和应用能力） 5、资料是否保存完好 这些都可成为海事调查官在准确处理因天气和海洋因素而导致的海事中的有力佐证之一。;结束语;目前，我国各类船舶上的驾驶人员对气象传真图的识别、分析和应用水平参差不起，究其主要原因是部分船舶驾驶人员对气象传真图的真正助航作用认识不够，加之气象学海洋学的基础理论知识不足，而没有充分发挥气象传真图的安全保障作用，从而导致某些完全可以避免的海难事故的发生，惨痛的教训应唤起我们对科学的重视和尊重。 最后，建议我们的职能部门和院校应采取多种渠道进一步加强和提高船舶驾驶人员对气象、海洋基础理论知识的学习，强化船舶驾驶人员对气象传真图的识别和应用能力，极大限度的降低由于天气和海洋因素导致的各种海上事故的发生。 天气和海洋究竟是朋友，还是敌人，关键取决于我们对它的了解和认知。