海港总平面设计探析.ppt

海港总平面设计;主要内容;第二章 港口水域 第一节 港外水域的组成及其功能 第二节 港内水域各部分尺度的确定 第三节 码头总平面设计 第四节 码头泊稳和作业条件 第五节 油品及其他危险品码头 第六节 开敞式码头的布置 第七节 防波堤和口门布置 第八节 导流、防沙堤 第九节 锚地 第十节 港作拖船 第十一节 港池泥沙回淤 第十二节 港口整体模型试验和数学模型试验的 主要要求和内容;第一章 港址选择第一节 港址选择的基本因素;1.公用港口;2、专用港口;3、临海工业港;二、港址与港口功能;公用港口要求具有多种的疏运方式，包括铁路、公路、水运等，而且随着地区性经济的发展和港口密度的增加，公路交通对公用港口更重要。对于专用港区（或码头），其功能特点是服务于所归属，工、矿企业，一般应在选址中视作工、矿企业的一部分，综合考虑，但对自然条件的要求，则根据其货种、船型参照专业化码头或公用港区进行考虑。;不同货种对港址的选择也有不同的特定要求 大型散货码头的选址，应优先考虑利用天然水域；尤其泊位较少的情况下更应如此，港址应具备的条件，包括： ①水深及水域面积应尽可能满足要求； ②有一定的天然掩护条件，也可开敞布置，但有足够的作业天数； ③码头位置距岸较近，以减少引堤或栈桥的长度； ④环境容量能适应码头建成后的影响； ⑤陆域要有足够的面积，供建设堆场以及管理区的需要； ⑥要具备疏运系统引入港区的条件以及满足营运需要的港外附属设施的条件； ⑦水域范围内应无大量炸礁工程及碍航障碍物⑧要有建设工作船码头的场所。 专业集装箱码头：要求掩护条件、水域、陆域条件好。;三、港址与城市相互协调;应充分注意的问题;四、妥善处理新老港址之间的关系;新、老港区的功能相同时，应考虑两者之间的互补作用，如在货种、船型吨级方面进行分工，新港亦是老港能力的补充，亦是老港功能的扩展。新港址的货源、运量及各项措施，一般情况下要作新的考虑，如在管理上新港属于老港的一部分，在城市与环保允许的情况下，选址中应考虑新、老港区尽可能靠近，对经营、管理、调度及人员、设施的共用是有利的。如新、老港之间的功能不同，则新港址应体现新港功能要求。;五、集疏运条件是选址的重要因素;对于没有水路疏运的港口，铁路运输仍是主要手段，除所在城市本身有较大量的进口物资可以利用汽车转运外，大部分仍以铁路疏运为主。选址中不仅应注意到铁路接轨和港区布置铁路的条件，并应调查分析所接铁路支线和干线的疏运能力。 ;公路疏运增长很快，其主要原因是在一定的距离内，公路运输以门到门服务疏运系统灵活，运价较低。 根据目前实际情况看，由于高等级公路的发展，汽车运输的距离特别是集装箱运输的距离大大提高，合理运输距离已达到500km－700km。;充分利用水路转运条件，努力提高过驳比例。因其运价低、运量大、外档过驳可以减少作业费用等优点，对促进港口发展很有好处。 其它运输方式：管道 皮带;六、节约海岸及土地资源;港口建设除本身占用土地外，附属设施（包括生活设施）及铁路、公路往往占用大量土地，一个新建港口的占地总面积往往达几十万平方米，因此，港口建设更应注意节约用地，陆域布置应力求紧凑。同时，从选址一开始就应着眼于荒滩、泻湖、洼地的利用，利用疏浚或陆上土源人工造陆。 征用水产养殖水域、渔池、虾池的代价，不仅相当昂贵，也影响一部分渔民的生活出路，与占用耕地是相同的性质，因此也应避免大量征用水产养殖场。 ;七、正确处理选址与其他部门的关系;各地的水利部门经过多年的勘察与研究，对河口段的治理在不同程度上拟定了治理方案，选址与岸线的利用要充分理解水利部门的规划和治导线的规定，当有矛盾时应商请水利部门进行研究和调整。;八、选址中应考虑的外围条件;1、供电通讯;2、供水排水;第二节 选址与自然条件的关系;一、利用天然地形建港;;2、弧形海岸建港;3、平直冲积海岸建港;3、平直冲积海岸建港;4、河口建港;;5、泻湖建港;;二、大规模疏浚填筑式建港;;介于填筑式岛式和外海式码头之间另一种建港方式是采用由结构物组成的外海有掩护的岛式港，其特点是有一定数量的泊位而无库场设施，疏运也只能通过栈桥，因此其功能较适应于散货或液态产品的运输。;三、挖入式建港;挖入式建港按其位置的不同，有海岸型和河口型两种 : 海岸挖入式，须单独建入海航道及导流堤。 河口型则可利用现有河口的入海航道，不须重建航道，工程较节省，但原有航道的尺度及能力，应能满足新选港址的