5.6 分油机 new.docVIP

5.16 柴油分油机 5.16.1 概述 在CEP中心平台和CHX井口平台上各安装了一台柴油分离机，用于除去柴油内水分和机械杂质，以供各用户使用。 主要技术参数 1 柴油分油机橇 供货商： ALFA LAVAL 橇块编号： CEP-X-3220/CHX-WHPA-X－3220 处理量： 11 m3/h 设计压力： 10 bar 允许环境温度： 5～50 ℃ 淡水最大密度： 1000kg/m3 杂质密度： 1100～1440kg/m3 油的粘度： 1.5～5.5 cSt(40℃) 油的密度： 820～880kg/m3(15℃) 外接电源： 380V/50Hz/3Ph 压缩空气： 压力：5～7.5 bar 入口温度： 5～65 ℃ 2 柴油分油机 型号： GT18 排出压力： 2.5 bar 分油机设计温度： 0～100oC 分油机转速： 4140rpm 分油机滑油注入量： ～12L 分油机马达功率： 15kW 排渣间隔： 1～240min 分油机腔体容积： 29L 分油机起动时间： 5～6min 分油机带手刹时停止时间：6～7min 分油机允许无流量运转时间：180min 分油机噪声： 85dBA 3 分油机喂给泵 泵型： 离心泵 排量:? 11m3/hr 入口压力: 浸没 出口压力: 300 kPag 功率: 4kW 4 柴油加热器 容量:? 11m3/hr 功率: 60kW 级数： 3级? 5 排渣泵 泵型： 气动膜片泵 排量:? 0.9m3/hr 入口真空度: 2 m 出口压力: 300kPag 6 柴油增压泵 泵型： 气动膜片泵 排量:? 11m3/hr 入口压力: 浸没 出口压力: 400 kPag 功率: 7.5 kW 系统描述 柴油分油机工作原理 在高速旋转的腔体内在离心力的作用下，液体内不同密度的固体杂质及互不相溶的液体杂质会沿径向出现分层现象，密度大的介质远离旋转中心，密度小的介质靠近旋转中心。待处理的柴油进入高速旋转的分离腔体内，在离心力的作用下，水分和固体杂质分布在四周，柴油分布在中心区域，再通过各自的管路将柴油与水分开，固体杂质收集在分离腔体的渣腔内，累计到一定程度以后可直接排至分油机底部的渣罐内，从而达到净化柴油的目的。同完全靠重力沉降的分离器相比，分油机的效率可提高几千倍，分离精度也可大幅增加。 分油机工作的关键是控制合适的油水界面，界面过于靠外，会造成水封破坏，引起部分柴油损失，过于靠内会造成部分杂质进入成品油管路，影响分离效果。油水界面主要是通过调整位于油向心力泵和水向心力泵之间的比重环的尺寸来实现的，减小比重环孔径，排水管线背压增加，油水界面相应向中心移动，反之，油水界面向外移动。 影响分油机分离效果的最主要参数为柴油分离温度，主要是由于温度变化会引起柴油的粘度和密度发生变化。粘度降低以及所分离液体内各介质的密度差增加均有利于液体分离，温度升高有利于降低粘度和增加密度差，因此提高柴油分离温度可增加分油机处理能力。为保证分离质量，应保持柴油分离温度的恒定。 柴油分离模块系统描述 （1）系统组成 柴油分离模块橇内各详细组成可参见厂家PID，图号分别为4.447.738.637和4.447.738.704。 柴油分离橇主要由柴油喂给泵、柴油预加热器、柴油分油机及附件、排渣泵以及各隔离、控制阀组组成。对于CHX平台，在柴油分油机干净柴油出口还设有柴油增压泵橇。 （2）主要工作流程 分油机喂给泵将储存在柴油罐内未处理的柴油经预加热器输送至柴油分油机，预加热器与分油机之间还设有三通压力控制阀及相应旁通回路，从而保持泵出口压力的稳定。这主要是考虑在系统运转过程中因各种原因如：排渣期间等时，柴油进入分油机一路的流量会降为0，势必会引起该段管线的压力升高，等分油机排渣结束重新开始进入分离流程时管线压力又会相应下降，需要一段平衡时间压力才会达到稳定。这一过程中的压力波动会影响柴油分油机的分离效果。 柴油向心力泵将柴油经分油机柴油出口输送至三通球阀（POV 3.102 DO）。在正常分离周期内，此三通阀将柴油导至干净柴油储罐，在其它条件下，此阀将柴油导至回流管线上。该三通阀设有开和关两个位置的限位开关，可以从控制盘监控其阀位，防止处于中间位置而出现混流的情况，在其两个支路上还分别设有一手动隔离阀，在维修时起隔离作用。 分油机排出的水和渣收集在模块底部的渣罐内并通过起动排渣泵排