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单元五 汽油机运转不稳故障的检修 教学内容 发动机燃油供给不足的故障检修（一） 计划学时 2 教学目标 1.掌握汽油机燃油供给系的组成； 2.了解可燃混合气成分与汽油机性能的关系； 3.会分析汽油机的燃烧过程。 教学重难点 汽油机燃油供给系统的组成和结构 教学方法 理论讲解，PPT演示 教学过程设计 教学步骤： 1、复习提问、引出本讲实验内容 2、教学讲解 3、穿插提问 4、归纳总结 5、布置作业 教学内容： 一、汽油供给系的组成 ① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器 二、化油器 （1）浮子室 通过浮子随油面高低的变化，打开或者关闭针阀，控制燃油的进入。 （2）量孔和喷管 量孔控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。 喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处，为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出2～5mm. （3）喉管 它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。 （4）节气门（油门） 节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。 三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 1．可燃混合气浓度的表示方法 (1)用空燃比表示 空燃比=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。 (2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量 由以上表示可见： A/F=14.7；α=1 即为标准理论混合气。 A/F14.7；α1 即为浓混合气。 A/F14.7；α1 即为稀混合气。 课后作业： 可燃混合气成分对燃烧过程有何影响？回火原因何在？汽油机为什么有时在排气管放炮？ 汽油机不同工况对可燃混合气的浓度有何要求？ 单元五 汽油机运转不稳故障的检修 教学内容 发动机燃油供给不足的故障检修（二） 计划学时 2 教学目标 1．掌握单腔化油器的结构、工作原理。。 教学重难点 1.化油器的工作原理 教学方法 实物拆装 实验过程设计 实验教学步骤： 1、复习提问、引出本讲实验内容 2、实验讲解 3、穿插提问 4、归纳总结 5、布置作业 实验内容： 一、化油器结构简介 化油器为三重喉管的下吸式单腔化油器，主要由上、中、下体三部分组成。化油器的主供油装置、起动装置、加速装置、加浓装置和怠速装置分别安装于三体上。在中体上有浮子室和浮子等。 二、拆装方法及步骤 1、先将上、中、下体连接螺钉卸下，将化油器分解为三部分。取下上体衬垫和下体衬垫（注意保管好拆下的螺钉和衬垫）。 2、拆卸上体零件 （1）拆下浮子室进油螺栓，拿出滤网，拆下进油阀总成，观察进油阀的结构，搞清其工作原理。 （2）观察平衡管的位置、形状。 （3）仔细观察阻风门总成的结构，分析自动阀门在起动中的工作情况。 3、拆卸中体零件 （1）拔出浮子轴，拆下浮子，注意观察浮子结构。 （2）拆下加速泵拉杆总成，观察加速泵活塞总成的组成及各零件的相互关系，找出加速泵的进、出油阀及油道。 （3）拔出加浓装置推杆，观察锥阀体的结构（注意：锥阀体松插在本体上，不要丢失）。 （4）旋出加浓装置本体，拿出其中钢球、弹簧、量孔，并找出其进、出油口及油道。 （5）旋出主量孔座、主量孔，观看主量孔是否可调。 （6）找出主供油装置的进、出油口及油道。找出主供油装置的空气量孔，旋出泡沫管，观察其结构。 （7）找出怠速装置的第一、第二空气量孔，并将两量孔旋出，仔细观察怠速量孔总成。找出怠速装置的进、出油道（出油口在下体上）。 4、 拆卸下体零件 （1）先观察外形，找出节气门调节螺钉，扳动节气门操纵臂，观察节气门动作情况。 （2）拧下节气门操纵臂上的螺母、节气门上的螺钉，取出节气门轴和节气门。 （3）在下体上找出怠速喷口、怠速过渡喷口、及部分怠速油道。并找出真空点火提前装置供真空装置的气孔。旋下怠速调整螺钉。 5、装复化油器 （1）在下体上装上怠速调节螺钉及弹簧，装上节气门轴，装上节气门，再装上节气门调节螺钉和弹簧。 （2）将大喉管装入中体，下体上放下体衬垫，然后用螺钉装中下体连接紧固。 （3）在中体上装： 1）主量孔、主量孔座、热圈、泡沫管。 2）加浓装置总成。 3）加速装置总成。 4）怠速量孔、怠速第二空气量孔。 5）浮子支架弹簧、浮子支架、浮子弹簧、浮子。 （4）在中体上装好衬垫，安放上体