成都地铁1号线三期工程补充环评简本.doc.docVIP

成都地铁1号线三期工程 补充环境影响报告书 （简本） 建设单位 ： 成都地铁有限责任公司 环评单位 ： 中铁二院工程集团有限责任公司 2016年4月 成都 图1 成都地铁1号线三期工程线路平面缩图 1 建设项目概况 1.1建设项目地点及相关背景 成都地铁有限责任公司于2012年3月组织编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020）》（以下简称“建设规划”），2013年2月16日，国家发展改革委以（发改基础〔2013〕269号）文对其予以批复。地铁1号线三期工程属于本轮建设规划批准建设的项目。 2013年11月，成都地铁有限责任公司组织编制完成《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告》。四川省环保厅于2014年7月以“川环审批【2014】376号”批复该项目环境影响报告书。高架线2.11km过渡段0.4km～1998）第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《成都地铁1号线三期工程补充环境影响报告书》工作，中铁二院按照国家相关法律法规及环评导则要求，于2016年4月编制完成报告书初稿。 1.2变更工程主要内容 原可研方案成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分，全线长度18.49km，其中地下线15.98km，高架线2.11km，过渡段0.4km采用型车, 初期、近期、远期均采用6辆编组，运营时间早上从5：0开始运营，晚上23：0结束运营，全天共计运营18小时。60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，采用DTⅥ2扣件正线及辅助线道床采用钢筋混凝土短轨枕整体道床采用型车, 初期、近期、远期均采用6辆编组，运营时间早上从5：0开始运营，晚上23：0结束运营，全天共计运营18小时。60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，采用DTⅥ2扣件正线及辅助线道床采用钢筋混凝土短轨枕整体道床 施工图方案与原可研方案变化具体情况如下： 1、北段线路受军事区及运动学校无法搬迁，赖家店无法实施。目前北段按照实施一站一区间正重新开展初步设计工作； 2、支线段受东寺高架桥的影响，车站往南移动； 3、南段线路走向比照发生位移，YDK29+500-YDK33+400由可研方案的天府大道西侧，移至天府大道东侧，横向移动170米，共3.9km 4、根据天府新区规划部门要求增加车站一座，高架段约2.5km改为地下线，两座高架站改为地下站。 表1.2-1 线路与工可变化重大地方对比表 项目组成 工可阶段 施工设计阶段 变化情况 线路 线路总长18.49km，其中地下线15.98km，高架线2.11km，过渡段0.4km；共设车站13座，其中地下站11座，高架站2座。设香山主变电所1座。 线路总长1km，为地下线共设地下车站座设香山主变电所1座。 较工可km 车站 地下站11座，高架站2座 北段减少1处车站，南段增设1处车站，且有两处高架站改为地下站，支线车站数量不变 轨道 轨距：1435mm 钢轨：正线、辅助线采用60kg/m 扣件：采用弹性扣件 道床：采用整体道床 轨距：1435mm 钢轨：正线、辅助线采用60kg/m 扣件：采用弹性扣件 道床：采用整体道床 行车组织 设计最高速度km/h， 6辆型车编组 设计最高速度km/h， 6辆型车编组 供电 集中供电，设香山主变电所1座 集中供电，设香山主变电所1座 区间隧道 盾构、明挖法施工 盾构、明挖法施工 各区间施工方法不变 环控 屏蔽门系统 屏蔽门系统 给排水 污水经预处理后排入城市污水管道 污水经预处理后排入城市污水管道 工程筹划 建设工期为年 建设 微调 2 环境现状 2.1 工程沿线环境质量概述 2.1.1声环境质量现状 评价范围内有噪声敏感点1处。北段目前周边声环境现状较好，昼夜均达标；南段天府大道段位于路侧，受天府大道噪声影响，声环境质量现状相对较差，天府新区段道路尚未形成，声环境质量现状较好；支线段车站位于规划地块内，声环境质量现状较好。 2.1.2振动环境质量现状 根据现场调查，本工程共有振动敏感点13处，其中学校1处，居民住宅10处，酒店1处，办公1处。目前各敏感点建筑物主要受公路振动影响，现状监测结果均达标。 2.1.3 水环境质量概况 北段线路穿越东风渠，南段下穿兴隆湖，根据资料显示，其均属于Ⅲ类水体。 2.2 建设项目环境影响评价范围 根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表： 生态环境：线路两侧150m。 声环境：车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域。 振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。 地表水环境：车站污水总排放口。 地下水环境：本项