国际贸易第五章讲义案例及答案(全面版).pptVIP

2004年2月-7月 国际贸易实务 第五章 国际货物运输保险 第一节 海运货物保险 海运货物保险的承保范围包括：海上风险、损失和费用。 一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害：指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发等人力不可抗拒的事件。 2. 意外事故：指船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及船舶失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险：指偷窃、提货不着、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。 2. 特殊外来风险：指战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等。 第三节 英国伦敦保险协会《协会货物条款》 ICC（A）——承保范围最大 ICC（B） ICC（C） 协会货物战争险条款 协会货物罢工险条款 协会货物恶意损害险条款——唯一附加险，须在投保ICC（B）或 ICC（C）的基础上加保。 第五节 合同中的保险条款 保险投保人 保险公司 保险险别 保险费率 保险金额 我国某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.7%、0.3%和0.2%，按发票金额110%投保。试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？ 保险总金额=CIF货值×（1+加成率）×10000箱=550000美元； 总保险费=保险金额×保险费率=550000×（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。 我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000吨食用糖的生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行3个月才到达目的港。卸货后发现，路途时间过长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受热，使得货物变质，根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿? 为什么？ 在本案中，货物受损是由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多造成的，属于保险公司的除外责任，因此，保险公司可以拒绝赔偿。 某货船开航后不久发生火灾，将货舱A的毛毯完全烧毁，并且同舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦味而遭受了不同程度的串味损失，到目的港后发现烟草经特殊加工处理仍保持烟草的特性，但等级已大打折扣；而茶叶则完全失去了特有的芳香，只能按照廉价的填充物处理。后来，该船不幸又与另一艘船相撞，货舱B破裂进水，导致舱内的精密仪器严重受损，为了救险，船长命令用该舱内的亚麻堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠避难港进行维修时，船方就受损精密仪器的修理事宜向有关专家进行了咨询，发现修理费用十分庞大，远超过货物的保险价值。为了方便维修船舶，不得不将货舱C的纺织品临时卸下，但在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型。 印尼A公司与我国C公司订立CIF上海合同，销售烟叶500吨，A公司投保了一切险（包括仓至仓条款）。7月21日，货到上海，当天货物被卸于港口仓库中。7月22日至24日，C公司开始派人报关提货，陆续将300吨烟叶灌包运往各用户所在地。7月24日夜晚，港口遭遇特大海潮，未提走的200吨烟叶受到海水浸泡，全部损失。保险公司是否要对C公司理赔？ 我国江苏省A公司与拉美某国家B公司签订一份CIF合同，A公司投保了水渍险和战争险。货到目的港卸货时，适逢当地爆发内战，导致部分卸到岸上和部分在船上的货物受损，B公司于是持保单向保险公司索赔，试问索赔能否成功？ 我方出口一批货物，CFR 价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20％投保一切险，我方照办，请问：在保险费率为1％时，我方应向客户补收多少保险费？ 分析1：属于单独海损的有：（1）1000箱货被烧毁；（3）主机和部分甲板烧坏，这都是由承保的风险直接导致船、货受损； 属于共同海损的有：（2）600箱货由于灌水受损，这是为解除或减轻风险、人为地有意识的造成的损失，属于共同海损。共同海损还包括为了确保船货共同安全而支出的特殊费用，所以（4）拖船费用，（5）额外增加的燃料和船长、船员工资也属于共同海损。 在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出赔偿的有1000箱货被火烧毁；600箱货由于灌水受损；雇用拖船支付费用若干；因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。 返回 分析2：在本例中，前一个450台和后一个550台拖拉机，虽然同样都是损失了，但从海损的性质来区分，前者属于单独海损，而后者属于共同