中国人口变化对乘用车消费的影响变化.docx

中国人口变化对乘用车消费的影响研究 国家信息中心信息资源开发部 陈祥贵 王华 摘要：人口的总量变动对乘用车的影响主要体现在宏观总量层面上，而人口结构变化从宏观总量和微观结构两个方面对乘用车消费产生影响。从总量上看，我国人口目前已进入 “低出生率、低死亡率”阶段，但由于人口基数庞大，乘用车普及水平仍较低，市场仍处于起飞期，未来乘用车市场还有很大发展空间。从结构上看，在城镇化水平快速提升的背景下城镇人口和居民收入迅速增加，“80/90后”逐渐成为购车主力群体，都使得乘用车需求呈现出高端化和多元化的趋势。 关键词：人口结构；乘用车 我国人口总量与结构变动状况 人口变化包括总量变化和结构变化。其中结构变化包括年龄结构、城乡结构、世代交替、性别结构等变化。 人口发展阶段及规律。一般人口的发展过程分为三个阶段：（1）高出生率、高死亡率阶段。该阶段的特点是人口自然增长率低，居民的收入水平低，如传统农业社会。（2）高出生率、低死亡率阶段。该阶段的特点是人口自然增长率高，居民收入水平有了一定的提高，如传统的农业社会向现代工业化社会转变阶段。（3）低出生率、低死亡率阶段。该阶段的特点是人口自然增长率低，居民收入水平处于较高的水平，如现代社会。 人口总量。2010年我国总人口达13.4亿（图1），比第五次人口普查增加7300万人，年均增加730万人，年均增长率为5.7‰。在该段时期，自然增长率继续下滑，下降了2.8个千分点，主要是由于出生率下降了2.1个千分点，同时死亡率小幅上升约0.7个千分点（图2）。从我国人口的发展现状来看，我国人口已由过去的“高出生率、低死亡率、高自然增长率”阶段进入“低出生率、低死亡率、低自然增长率”阶段。 图1 中国六次人口普查全国总人口量 图2 1949至2012年中国人口出生率、死亡率、自然增长率变化 人口结构。（1）年龄结构是人口结构的重要内容之一，反映人口的基本构成，对消费有很大的影响。从人口金字塔图（图3）可以看出，2010年第六次人口普查显示：20-24岁年龄段出现明显的驼峰，主要来自1980年代的第三个生育小高峰。35-49年龄组出现一个明显的驼峰，而且持续时间长，这是“文革”时期人口失控带来的第二次生育高峰。55-59岁年龄段出现了一个较小的驼峰，反映了新中国成立初期人口小幅增长状况。这是新中国成立以来第一次人口生育高峰形成的结果。而其后因受三年自然灾害的影响，人口出生率急剧下降，人口死亡率急剧攀升，导致50-54年龄段人口相对减少。 图3 中国第六次人口普查人口金字塔图 （2）人口的城乡结构。在我国由于存在城乡二元结构，且收入存在较大的差异，因此人口的城乡结构对我国的消费层级及结构有较大的影响。自改革开放以来，我国进入城镇化快速发展时期，改革开放后三十年城镇化水平年均提高1个百分点，是建国后改革开放前城镇化速度的3.8倍。2010年城镇人口数量超过总人口的一半，城镇化率达到了50%的水平，比第五次人口普查提高了13.8个百分点，年均提高1.4个百分点。随着城镇化水平的不断提高以及中国人口的不断增加，中国城镇人口数量不断增加。2010年城镇人口达6.7亿，比第五次人口普查增加2.1亿人，年均增加2100万人，年均增速3.9%。据国际发达国家城市发展经验，城镇化率在30%-70%时，城镇化进入加速时期，2020年我国城镇化率预计将达到60%左右。 图4 中国六次人口普查城镇化率及城镇人口规模 （3）人口世代结构。从图5可以看出，1960-1980年代人口数量众多，预计中国在2020年开始将面临严重的老龄化问题。自建国以来，我国经济经历了几个不同阶段的发展，从一无所有到逐渐过上富裕的小康生活，不同年代的居民有不同的生活经历，其消费观和价值观存在较大的差别，对消费结构有着重要的影响。如果把人均GDP转化成美元，从时间轴来看，中国人均GDP分别在2001年、2006年、2008年、2010年超过1000美元、2000美元、3000美元、4000美元，2014年将超过7000美元。2013年人均GDP提高到了41908元，是2000年的5.3倍，年均增速13.7%。 图5 中国第六次人口普查人口世代金字塔图 图6 中国人均GDP变化 （4）人口性别结构。整体来看我国男女性别结构相对平稳。 图7 中国六次人口普查性别年龄结构 乘用车市场发展分析。 乘用车和商用车统称为汽车，乘用车是汽车的重要组成部分，乘用车的发展对汽车市场发展有着举足轻重的作用。 （1）汽车市场发展水平 根据国际汽车市场发展规律来看，汽车普及水平主要受经济发展水平的影响，随着人均GDP的提高，汽车普及水平越来越高（图8）。中国汽车市场的发展同样满足这一规律（如图9所示）。自2001年中国加入WTO之后，中国经济进入新一轮的快速发展时期，居