25HZ相敏轨道电路资料.ppt

空扼流的设置 一送一受时轨道电路可以设长度不大于65m的三个或三个以下的无受电分支，并为了构通牵引电流的回流通路，可以在其中一个分支上设置一个空扼流变压器。为连接吸上线或有些车站由接触网取电的馈电地线，也可在轨道电路区段内设置一个空扼流变压器。 空扼流的设置 第七节 25Hz相敏轨道电路的主要技术标准 1．调整状态下，轨道电路接收器（JRJC、WXJ25）上的有效电压不小于（此电压一般比调整表电压规定的电压要高）18V。 2．用0.06Ω分路电阻线在轨道区段送、受端的轨面上分路时，97型轨道电路继电器轨道线圈端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。电子接收器的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。 3．轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。 4．轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω. 5．轨道继电器至轨道变压器的电缆接线电阻不大于150Ω。 6．在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω分路电阻线分路时，应满足机车信号最小短路电流的要求；2600Hz为450mA，其他为500mA。 7．防雷补偿器应满足局部耐压250V，接收工作电压为90V 现场测试数据（两线制，一送一受） 0.47 0.47 1.4 1.4 19.5 　 受端 0.5 0.5 1.56 1.43 3.0 41.8 43.1 送端 电流 牵引圈 信号圈 Ⅱ次 I次 轨面 轨面 扼流变 扼流变 限流电阻 变压器 变压器 电源 轨道 现场测试数据（两线制，一送两受） 1.0 1.0 3.0 1.31 1.7 22 　 受端 1.1 1.1 3.4 4.2 7.7 107 111 送端 电流 牵引圈 信号圈 Ⅱ次 I次 轨面 轨面 扼流变 扼流变 限流电阻 变压器 变压器 电源 轨道 现场测试数据（两线制） 隔离盒电压特性： 隔离盒1-2、3-4与变压器I次相连，为高压端 隔离盒5-6、7-8与变压器II次相连，为低压端 第八节 25Hz相敏轨道电路的调整注意事项 25Hz相敏轨道电路由于采用集中调相方式，电源屏输出的局部电源电压恒超前于轨道电源电压90°，因而不需要对轨道电路进行个别调相。在一般情况下，轨道电源经轨道电路的各个环节传输后，到达轨道继电器轨道线圈时将会产生一定相移，从而造成一定的失调角。但失调角并不大，即使是一送多受的轨道电路，在某些情况下其失调角偏大一些，但仍可以用提高供电电压的方法来补偿因失调角引起的转矩减小，以使翼板得到规定的转矩。因此，25Hz相敏轨道电路的调整主要是供电电压的调整。 在调整25Hz相敏轨道电路时，应主要参考调整电压表，对照检查轨道继电器或微电子接收器（或轨道接收变压器）的轨道线圈的端电压是否能够满足技术标准的要求，视道碴电阻的情况判断是否符合规律。 25Hz相敏轨道电路调整注意事项： 1．送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比，应按原理图的规定加以固定，不应作为轨道电路的调整手段进行调整。在调整前，应首先检查送电端限流电阻和受电端中继变压器的变比是否符合原理图的规定。然后再调整供电变压器的二次电压，使之满足轨道电路的工作要求。 2．在调整轨道电路前，应检查元件间是否按同名端相连，和轨道的连接是否符合相位交叉的要求，在调整供电变压器时，也应注意不要将同名端接错。 3．对于一送多受的轨道电路，随道岔布置的不同，分路最不利地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行检查外，尚需在岔尖及其它地点检查分路，如带无受电分支，还应在无受电分支的末端检查，必须保证所有受电端都符合分路检查的要求。 4．对设有空扼流的轨道电路，应对其轨道电路进行补偿，有电码化的区段，还应对机车信号的电码化信息进行补偿，应根据机车信号信息来选择相应的补偿器，在确定了补偿器的基础上在实施供电电压的调整。 5．一送多受时，轨道电路的受电端电阻也应按调整参考表的给定值固定。 6．一送多受轨道区段带有空扼流的无受电分支，可先用方法4进行补偿，然后按方法5确定各受电分支电阻值，然后调整供电电压，轨道电路的相位交叉。 7．应检查电码化机车入口电流是否符合要求。 JXW25型相敏轨道电路的实际调整 1、JXW25型相敏轨道电路的工作电压为直流20.4V-26.4V工作电流不大于100MA。轨道电压为220V/25HZ,局部电压为110V/25HZ,局部电压超前于轨道电压90°。 （3）扼流变压器维修注意事项： 在更换引入线、扼变、回流条时要加装短路保护线，配合工务换轨时，也要督促工务加装短路保护线，以免烧坏电务设备和造成人身伤亡事故。 5、限流电阻 （1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到