第二章交通运输业及其与国家发展关系教材.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * 第三节 交通运输业与资源、环境关系分析 一、交通运输的外部性 3、各种交通运输方式外部性的比较 1）对环境和生态的影响 注：***表示污染较严重，**表示污染中度，*表示污染较轻，空白处表示污染较少或无污染。 运输方式 大气污染 水污染 土壤污染 噪声 振动 拥挤 安全 公路运输 *** * *** *** ** *** *** 铁路运输 * * ** ** *** ** * 内河运输 * *** * * * 海洋运输 * *** * 航空运输 * * * *** * * * 管道运输 * * * * 第三节 交通运输业与资源、环境关系分析 一、交通运输的外部性 3、各种交通运输方式外部性的比较 2）土地的占用 国家 单位换算周转量占地 线路总长度（万km） 公路、铁路线路总长度之比 公路、铁路单位换算周转量占地之比 公路 铁路 公路 铁路 美国 0.46 0.08 643.33 19.18 33.55 5.75 加拿大 1.94 0.27 140.89 5.7 24.7 7.19 英国 0.41 0.38 38.8 1.62 23.94 1.08 法国 0.7 0.72 95.15 2.95 32.27 0.97 德国 0.81 0.47 64.45 3.39 19.01 1.72 意大利 0.28 0.61 48.77 1.67 29.26 0.46 日本 0.84 0.08 119.7 2.01 59.7 10.5 中国 1 0.2 373.2 7.97 46.81 5 * 第三节 交通运输业与资源、环境关系分析 一、交通运输的外部性 3、各种交通运输方式外部性的比较 3）对能源的使用 国家 运输能耗占全国总能耗比重 运输方式能耗比重 铁路 公路 水路 航空 管道 美国 28.2 2.4 80.49 4.99 9.05 3.07 日本 24.4 2.3 86.8 6.1 4.8 英国 36.88 1.3 72.61 2.35 23.74 德国 28.37 3.09 83.29 0.46 13.16 欧盟25国 20.8 2.65 82.46 1.41 13.48 * 第三节 交通运输业与资源、环境关系分析 二、交通运输外部性的内部化 交通运输外部性的内部化是指将交通运输的外部影响纳入市场的过程，目的是为了使资源能够得到更有效的利用，减少市场失灵，并使人们从价格上获得更多的有关成本和效益的信息，便于在各种替代方案中作出正确的判断，使用者也会更多地意识到自己的行为对他人产生的影响，以减少外部成本的不利影响，使经济与环境资源的利用更有效率。 * 第三节 交通运输业与资源、环境关系分析 二、交通运输外部性的内部化 1、交通运输外部成本的估算 对外部成本的估算主要集中在噪声成本、空气污染成本和交通事故成本等方面。 由于计算要考虑环境、人类生命价值等难以采用市场价格计算的成本，精确计算是很困难的。 * 第三节 交通运输业与资源、环境关系分析 二、交通运输外部性的内部化 2、外部成本内部化的方法 实行外部成本内部化，其目的是使交通运输设施的使用者承担自己的全部社会成本，提高资源的配置效率，方法有市场和政府干预两种。 方法 市场手段 行政命令手段 直接的 间接的 直接的 间接的 汽车 排污费 可交易的许可、汽车的差别税收、对新型汽车给予补贴 排放标准 强制性检查排放系统、强制性推行低污染汽车、强制性报废旧汽车 燃料 燃料的税收差异、高额燃料税收 燃料成本、逐步淘汰高污染燃料 燃料的经济标准、限速 交通 拥挤收费、停车费、对大众交通方式实行补贴 汽车的禁行区、限定行车路线 汽车使用限制、公共汽车专用车道和其他优先 * 第三节 交通运输业与资源、环境关系分析 三、交通运输业的可持续发展 1、可持续运输的实质 可持续运输的实质就是使交通运输的发展符合可持续发展的要求。 从静态的角度看，区域的环境容量就是污染区附近范围内环境所允许的污染物浓度标准。 从动态的角度看，则既要考虑污染物在环境中的扩散速度，也要考虑自然界的自净能力，另外还要受地球资源总量的限制。 * 第三节 交通运输业与资源、环境关系分析 三、交通运输业的可持续发展 2、我国交通运输业的可持续发展 在旅客运输中，公共汽车、铁路和城市轨道交通系统具有污染小、能源效率高、占地少、输送和集散能力强、速度快等优点，而小汽车的可持续性相对较弱。 在货物运输中，航空和公路运输的可持续性较差、能源效率低、污染大，而管道、水运和铁路的可持续性较强。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二章 交通运输业及其与国家发展关系分析 交通运输业特性分析 1 交通运输业