武广客专线传输及接入培训资料.pptVIP

武广客运专线通信系统 (传输接入网) 汇报提纲 2、客运专线联络线工程范围 武汉枢纽、长沙株洲地区、衡阳枢纽、广州枢纽设有武广 客运专线与既有京广线、沪昆线、湘桂线，以及既有京广线 与沪昆线的联络线。其中，武汉普速客车联络线长度4.372单 线公里；株洲北联络线长度9.72单线公里，株洲南联络线长度 6.717单线公里；株洲西北联络线长度2.618单线公里。 其中，通信系统工程只负责与株洲北联络线、株洲南联络 线、株洲西北联络线相应新建机房传输系统接入。以及武广客 运专线与既有铁通的武汉洪山通信机房、汉口通信站机房、长 沙和株洲通信站机房、广州东山通信机房、广州流花桥通信站 机房间通信互联。 1、本工程传输系统传送的业务系统种类为： （1）接入网系统；（2）数据网系统；（3）调度通信系统；（4）专用移动通信系统；（5）应急救援指挥通信系统；（6）通信综合网管系统；（7）同步及时钟分配系统；（8）综合视频监控系统；（9）信号系统；（10）电力供电系统；（11）牵引供电系统；（12）客服系统；（13）运营调度系统；（14）公安信息系统；（15）防灾安全监控系统；（16）动力环境监控系统。 2、本工程传输系统应具备以下功能： （1）能够承载本工程所需信息内容并满足其传输容量要求，并预留一 定扩展余量。 （2）综合考虑铁路通信传输网所要承载的信息类型，采用MSTP传输制 式解决不同业务承载需求，最大程度利用带宽资源和提高传输效率。 （3）为提高系统可靠性，传输系统采用1+1或1：1自愈环保护，对网 内传输的重要信息进行通道保护。 （4）系统应具有自诊断功能，可进行故障管理、性能监视、系统管 理、配置管理，并具有集中告警维护、统一管理的网元和网络管理功 能。 三、系统方案及构成 1、网络结构 根据武汉至广州客运专线的实际情况，综合考虑武汉至广州客运专线的通信 业务需求，传输网采用MSTP传输制式，并按骨干层、接入层两层网络设计。 骨干层的主要职责是完成各主干节点间的各类业务连接/调度，同时作为整 个网络与既有铁通系统的互连层。 接入层的主要职责是完成对接入节点业务的接入、汇聚和转接，将来自站间 接入层的业务汇聚到骨干层。 2、系统组成 （1）骨干层传输系统组成 本方案中骨干层为链型网络，本工程采用MSP 1+1方式。本工程骨干层采用 STM-64 ADM设备，在从武汉到广州的主干传输链路节点为武汉客专调度所、洪山通信站（铁通既有机房）、武汉站通信站、新赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳 阳、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新 花都、新广州站通信站、东山通信站（铁通既有机房）共13个车站、4个通信站 和1个调度所共计18个站点，利用4芯光纤构成STM-64 MSP 1+1传输系统链。 骨干层与接入层间的互连通过在每个车站间的2个STM-4光接口互连，需要在 各车站间传送的业务将通过这些STM-4光接口进行调度。 三、系统方案及构成 三、系统方案及构成 （2）接入系统组成 传输接入系统主要由车站汇聚设备、站内接入设备、站间接入设 等组成接入层传输系统。 本工程在武汉站、新广州站及沿线16个车站作为接入层汇聚节点， 设置车站汇聚设备MSTP STM-4 ADM设备（能平滑升级到2.5G设 备），与骨干层之间采用2个STM-4互连。 站间接入层节点主要完成各基站、信号、牵引及供电等节点的业务 接入。根据整个通信系统的容量估算，在站间接入层节点采用STM-4 ADM设备，并按节点类型不同组成不同的通道保护环实现对接入业务 的保护，利用铁路两侧各4～6芯光纤组成2～3个二纤通道保护环实现 各接入层站点的保护。 在联络线2个节点（十里冲、白马垄）各新设1套STM-4 MSTP ADM 设备，以及站内部分节点新设1套STM-4 MSTP ADM设备，分别就近接入 车站。 三、系统方案及构成 (3)新建客专线站点与与长沙、株洲既有传输系统互联组成 本工程在铁通既有长沙通信站、株洲通信站分别新设1套STM-4 MSTP ADM设备，并与新长沙站通信机房的骨干层MSTP STM-64 ADM设备通过2 个STM-4光接口互连，二者为1+1通道保护。 接入层区间节点共500个,其中：综合维修段和综合维修工区8个 （155M）；武汉车站 1个（622M）；GSM-R核心节点2个（622M）；GSM- R基站 373个（622M）；站房及公安接入 6个（155M）；联络线节点 2 个（6（622M）；与铁通互联节点 4个（622M）；动车运用所1个 （622M）；信号中继站节点 53个（622M）；信号楼 1个（155M