重庆千奇百怪路.pptxVIP

重庆千奇百怪路;地处嘉陵江和长江交汇处的重庆，依山而建、傍水而生。这个城市因其复杂的地势和气候，有“山城、江城、雾都、火炉、桥都”等多个别称。1942年，美国汉学家费正清这样描写“战时首都”给他留下的印象：“此地并不适合人类居住，因为没有平坦的陆地。人们简直成了力图找到安身之地的山羊。”然而勤劳的巴蜀人，在这一特殊的地理环境中，攀山渡水，构建了一幅幅人、山、江相结合的画卷，也造就了一条条连通天、地、水，极具特色的重庆之路。 ;1/28 说到重庆的路，首先要提到水。古人逐水而居，在生存本能的驱动下，最终选择落脚这个江河汇流、山水合抱之地。水，是重庆的灵魂所在。嘉陵江北岸，冬泳爱好者在江里游泳。无论寒暑，只要有太阳花花，重庆的长江或嘉陵江里就会有游泳的人，这两条江，也是历史上重庆连接外界的重要通道。（2015）本组图片除署名外，摄影：崔力 ;1/28;2/28 重庆人喜欢把长江和嘉陵江称作“大河”、“小河”，民间有种说法，重庆城的龙头在通远门，龙尾在两江汇流的朝天门，朝天门在过去是朝廷高官登岸和迎接圣旨的地方，现仅余地名和码头。渝中区朝天门码头的浮桥，全靠钢索拉拽，走上去晃晃悠悠，每到汛期江水水位渐高，连接岸边和趸船的浮桥都会逐渐拉长。（2011） ;2/28;3/28 朝天门，一辆接送三峡游游客的汽车陷在沙滩。重庆两江环绕，每到枯水期，江面就会露出大片沙滩，走的人多了，沙滩上就有了路。（2011） ;3/28;4/28 江北区石门大桥下嘉陵江畔，崭新的三轮车在江边排队上船，准备通过水路发往目的地。由于两江环抱，重庆的水路运输非常发达（2014） ;4/28;5/28 重庆沿江而建，每到汛期，江边的建筑都有随时被淹没的危险，但对习惯了“涨洪水”的重庆人来说，来去匆匆的洪峰更多的是好玩 。渝中区长滨路辅路，尽管车辆被洪水淹没，市民坦然以对。(2010) ;5/28;6/28 渝中区长滨路，民兵划着小艇搜救被困群众，二楼的市民则悠闲的打着牌等着退水。（2010） ;6/28;7/28 在中国众多“千城一面”的城市中，唯有重庆的道路是立体的，连通天、地、水。重庆嘉陵江索道，是中国第一条城市跨江客运索道。2011年，因为修建新的千厮门嘉陵江大桥需要，它被拆除。（2011） ;7/28;8/28 在被拆除之前，众多市民前来拍摄嘉陵江索道最后一天运行。曾经载运大量市民南来北往的它吸引了大量“新老重庆”前来纪念和回忆。 (2011) ;8/28;9/28 在重庆的众多别称中，“山城”是其中最成气候的一个，“城在山上，城又本在众山中”。其中位于渝中半岛的十八梯，全部由石阶铺成，把山顶的繁华商业区和山下江边的老城区连起来。十八梯两边居住着普通老百姓，街上散发着浓浓的市井气息，居民沿着陡峭的石板路来往上下。十八梯地处重庆母城，每条石板路都浓缩着厚重历史，如今它已全部拆迁完毕，等待多年后再次涅槃。（2015） ;9/28;10/28 江北区盘溪，居民在待拆迁的老屋生火做饭。如今这里也拆迁的七七八八，老房子占据的江岸空间逐步被大型楼盘取代。（2009） ;10/28;11/28 重庆山多，电梯、扶梯就成了重庆人上下山的主要交通工具。1996年投用的皇冠大扶梯，连接上半城两路口和下半城菜园坝，这台扶梯全长112米，宽1.3米，提升高度52.7米，倾斜度为30度，是亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯。(2010) ;11/28;12/28 重庆平地少，许多楼房都是依山而建，地基不在一个水平线上，道路常常都要高架来连接。据不完全统计 ，重庆现有各类桥梁4500多座，数量和密度远远超过中国其他城市。南岸区融侨半岛立交桥，当年《疯狂的石头》中黄渤撒腿狂奔的“魔鬼立交”，因其独特的螺旋形曾经被网友ps成当年风靡一时的祖玛游戏。 (2016) ;12/28;13/28 嘉华大桥南引桥。纵横交错的立交不规则的排列。这几年重庆的大型立交越来越多，由于地势陡峭，如北方般规整的立交很少，大部分依势而建的立交都略显繁杂。(2012) ;13/28;14/28 渝中区牛角沱滨江公园，市民在立交和轻轨的柱子下锻炼身体。这道横在轻轨车站和大型立交之间的小路蜿蜒曲折，从车水马龙的上清寺通往嘉陵江边的纱帽石，如今已被轻轨站扩建工程占用。（2012） ;14/28;15/28 菜园坝大桥南桥头的“8”字立交。由于高差大，重庆大多数新建的大桥南北引道都是大型立交，努力将桥和路拉到一个平面。（2015） ;15/28;16/28 渝北区北环立交，下夜班的行人从立交的阴影中走过。曾挂着大大中国结的北环转盘当年由于难以承受越来越大的交通压力，自2011年开始改建成横跨东西南北的大型三层互通立交。如今，三层立交也开始堵车了。（2014） ;16/28;17/28 渝中区上清寺，大型高架立交桥下透出的一丝