跨沈海高速特大桥墩台身施工方案第三分析.docxVIP

新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标段跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案 中铁十八局集团有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部  PAGE \* MERGEFORMAT 50 跨沈海高速特大桥墩、台身施工方案 一、 编制依据、范围 1.1 编制依据 1、国家法律、法规和原铁道部规章制度。 2、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。 3、业主提供的有关施工图设计文件和工程量清单等有关资料。 4、福州至平潭铁路站前工程施工总价承包补遗和答疑书。 5、本工程有关的技术标准、规范、规程等。 6、对施工现场实地勘察、调查资料。 7、类似工程施工工法、科技成果和经验。 8、《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》。 9、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制范围 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-1标跨沈海高速特大桥，起讫里程DK23+706.015～DK24+398.905，桥梁全长692.89m。本方案适用于跨沈海高速特大桥所有墩台。 二、工程概况 2.1 线路概况 （1）桥址概况 本桥位于福建省福州市营前镇黄石村 ，主要以桥代路 ，桥址断面多跨越农田、洼地及山坡，两边桥台植被都较茂盛，福州台位置坡度较陡。 桥址于DK24+091～DK24+109.85处跨越沈海高速，公路与线路大里程夹角为78度。限高5m，测时路面标高23.02m，正宽19.0m。 墩台及基础 墩台：桥台采用双线T型桥台；桥墩采用圆端形实体墩； 基础：13#、15#墩按扩大基础设计，1#、12#墩桩基础按摩擦桩设计外，其余墩台桩基础按柱桩设计。根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m、1.25m、2.0m桩径。 2.2 地形地貌与地质条件 桥址地区分布有沟渠、水塘水及丘间谷地水，地表水不发育。 桥址区冲海积平原区地下水为孔隙潜水，较发育;丘陵区地下水为基岩裂隙水，不发育，水位埋深较浅，水量不丰，受大气降水补给。 2.3地震效应 桥址地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g，动反应谱特征周期为0.45s。 2.4环境类别 本桥环境类别及作用等级为：化学环境作用等级：无；氯盐环境作用等级：无。 2.5 交通运输情况 跨沈海高速特大桥跨越沈海高速，两端桥台植被都较茂盛，福州台位置坡度较陡，其它大部分墩位位于农田、洼地及山坡，因此进入跨沈海高速特大桥工地无现成道路，施工时需要从既有地方道路引进，顺延桥址征地红线范围修建施工便道，才能保证施工顺利进行。 2.6 沿线水电情况 施工用水可使用打井取水，紧挨村镇电力线路众多，拟在适当位置安设变压器一台，供给施工用电。 2.7 沿线建筑材料 本桥所需混凝土由4号拌合站提供，砼产量达到270m3/h，满足工程施工要求。 2.8 沿线建筑材料 工程用砂主要使用闽江砂，福州市仓山区城门镇有堆砂场，可用汽车运至工地。 工程用石料由闽侯祥谦碎石场供应，汽车运至工地。 2.9 铁路桥梁与沈海高速公路的关系 桥址于DK24+091～DK24+109.85处跨越沈海高速，公路与线路大里程夹角为78度。限高5m，路面标高23.02m，正宽19.0m。 桥址于DK24+131.79～DK24+133.69处跨越护坡，护坡与线路大里程夹角为89度。 桥址于DK24+142.4～DK24+159.2处跨越沈海高速，公路与线路大里程夹角为83度。限高5m，路面标高31.27。正宽17.2m。主墩10#、11#墩位于沈海高速两侧，10#墩承台距车道距离15m；11#墩承台距车道最小距离16m；在进行10#、11#墩施工时，采用安设警示标志进行防护进行，基本不影响沈海高速公路的通行。 2.10 工期 跨沈海高速特大桥墩、台身拟开工时间为2015年10月24日，完工时间为2016年12月30日。 三、施工方案 3.1 施工组织准备 3.1.1人员组织 为了满足施工工期的要求以及保证施工质量的优良，我部将在工区中选取具有长期墩台施工经验的管理人员，对现场施工进行全方面的管理和指导。对于施工工人的选取，同样是本着保工期、保质量、保安全的指导思想下对工人进行筛选。做到队长、工人个个了解施工顺序及各分项工程的施工工艺，工人个个熟悉自己所干活的施工方法。 3.1.2设备组织 根据施工的需要，及时对机械设备进行进场，并对进场设备做好保养工作，以增强设备在使用过程中的使用率及效率。以便于施工工期的保证及施工质量的保证。 墩身施工时机械设备配备见4.2施工设备配置附表。 3.1.3材料组织 进场的砂、水泥分类堆放，分别标识，妥善保管，水泥满足防腐、耐久混凝土施工要求，并按照先进先用，后进后用的原则投入施工，严防水泥受潮变质和超期存放。 进场材料必须是经过中心试验室试验合格，并经监理工程师批准使用的材料。未经试验合格和批准使用的