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第三章 航空器活动的环境及导航 航向(HDG:Heading) 真航向（TH) true heading 磁航向（MH） magnetic heading 罗航向（CH） compass heading 向台飞行偏航的判断基本原理： 本节重点内容 一、导航的主要参数（航线、航向、空速、地速） 二、航行速度三角形 三、ILS的组成及各个部分的功用 四、VOR、NDB、DME的功用 DME 工作原理 DME系统从机载询问器向地面信标台发射询问脉冲对，地面信标台接收这些询问脉冲对，延迟50微秒，然后给询问器发射回答脉冲对； 机载询问器距离计算机按照发射询问脉冲对和接收回答脉冲对之间经过的时间计算出飞机到地面台的斜距，即D=C*（T/2）； 计算的距离信息送到距离指示器显示，供飞行员使用。 第三章 第四节 空中导航 INS（惯性导航） 第三章 第四节 空中导航 （1）GPS（美国） （2）GLONASS（俄国） （3）GALILEO（欧洲伽利略） （4）COMPASS（北斗卫星导航系统） 卫星导航 第三章 第四节 空中导航 TACAN（塔康） 第三章 第四节 空中导航 LORAN-C stations OMEGA台 第三章 第四节 空中导航 区域航图 第三章 第四节 空中导航 中国欧亚新航行系统航路，又简称西部航路，代号FANS-L888，于2001年1月10日正式开通，是建立在我国西部上空一条新的跨欧亚航路。 全程约2800公里，比目前使用的经印度、中东地区、我国境内的欧亚航路，航程大为缩短，仅从乌鲁木齐至成都高空区域边界，新旧航路相比缩短了700多公里，降低经营成本，产生巨大的经济效益 * * 第四节 空中导航 一、导航的主要参数 高度、速度、航向、时间 真空速：飞机相对于空气的真实运动速度（与航向方向一致） 地速：飞机相对于地面的运动速度。 航迹：飞机实际的运动轨迹（对应地速） 航线：飞机从地球一点到另一点的预定飞行路线。 航向：从经线北端顺时针量到飞机纵轴延长线所指方向。 导航：指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位置和方向的方法 第三章 第四节 空中导航 二、风的影响 逆风：GS＜TAS 静风：GS（地速）＝TAS（真空速） 顺风：GS＞TAS 1.风对空速的影响 第三章 第四节 空中导航 风对飞行航迹的影响 航向与航迹 应飞航向与航迹，偏流 2.风对航向的影响 第三章 第四节 空中导航 磁经线北端 航向线（空速向量） 磁航向 磁经线北端 航行风向 风速向量 航迹线（地速向量） 磁航迹角 偏流角 航迹角=偏流角+航向 航向=航迹角-偏流角 航行速度三角形 第三章 第四节 空中导航 第三章 第四节 空中导航 三、飞机与电台的关系 （1）无线电方位线：飞机上的导航设备和地面导航台之间的连线，即无线电波的传播路线。 （2）电台方位角：从飞机所在点的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度。表明飞机从所在方位飞往电台的方位。 ①电台磁方位角 ②电台真方位角 （3）飞机方位角：从电台所在点的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度。表明飞机背离电台飞行的方位 ①飞机磁方位角 ②飞机真方位角 （4）相对方位角RB （Relative Bearing to Station) 从飞机的航向线顺时针量到无线电方位线的角度。 第三章 第四节 空中导航 第三章 第四节 空中导航 向台飞行 以向台方位线为航道，利用无线电领航设备引领飞机飞向电台，叫向电台飞行。 保持电台相对方位角 RB=0 测出电台的方位角用QDM来判断偏航，不断修正偏流 电台方位线 北 北 被动向台飞行 电台方位线 北 北 主动向台飞行 第三章 第四节 空中导航 Nm QDM＝MC Nm QDMMC Nm QDMMC QDMMC 飞机偏左 QDM=MC 飞机不偏 QDMMC 飞机偏右 TKD=MC－QDM QDM和MC对比 大偏左，小偏右，等不偏 第三章 第四节 空中导航 背台飞行：以背台方位线为航道，引导飞机飞离电台的飞行方法 背台飞行的偏航判断： QDRMC 飞机偏左 QDR=MC 飞机不偏 QDRMC 飞机偏右 Nm MC210 第三章 第四节 空中导航 磁罗盘 Magnetic Compass 四、导航的设备系统 第三章 第四节 空中导航 航图 第三章 第四节 空中导航 六分仪 第三章 第四节 空中导航 领航计算尺、计算器 第三章 第四节 空中导航 地面导航设施 仪表着陆系统（ILS） 1.指点信标台——距离引导 2.航向台（LOC）——水平引导 3.下滑台（GP）——垂直引导 第三章 第四节 空中导航 指点