运用于维修摘要.doc

内燃机修理依据（大修理技术条件） 1、测量汽缸压力——在水温70C。内燃机转速在100~150转/分时，用汽缸 压力表检测。其数值达不到该机型标准值的75%时；功率不 足：≤额定功率60％。 2、机油消耗——如果每升机油维持内燃机运转低至标准的40%时；≥规定 值1倍（量）。 3、燃油消耗——如果每升燃油消耗维持内燃机运转时间，低于标准60%。 4、汽缸磨损——其圆度误差达到0.175~0.250毫米。或圆度误差已经达到 0.050~0.063毫米（以磨损最大的汽缸为准时） 5、内燃机加速性能明显降低，启动性能差。 6、出现不正常的运转或根本不运转时。 7、出现不正常的噪声和金属敲击的异响时。 8、内燃机修理间隔规定期达到修理期限时。 9、其他重大事故时 内燃机修理目的 内燃机修理目的是：因为内燃机经过长期使用后，发生的自然磨损和损伤或因为不用，造成的内燃机技术参数下降，甚至丧失了工作能力，经过修理使其基本上达到或恢复内燃机原有性能，保证内燃机能够继续使用 内燃机修理作业的分类 小修—是一种维护性修理，它是对内燃机的个别易损件或 工作中临时出现故障所必须进行的修理工作（无计 划）。 中修—是一种平衡性修理，他是在两次大修之间，对某种部件进行的一次计划性修理，其目的是使各部件的 工作期限趋于平衡，以延长内燃机的大修间隔时间。 大修—是一种彻底的恢复修理，他的目的是通过修理，彻底恢复内燃机的技术性能，保证其工作能力，延长使用寿命 汽车修理分级 我国目前将汽车修理按其作业范围划分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。 （1）车辆大修 车辆大修是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法恢复车辆的完好技术状况和工作能力，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。 （2）总成大修 总成大修是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。由于总成大修是车辆大修的基础，因此总成是否需要大修，也就间接地决定了车辆是否大修。 （3）车辆小修 车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。其目的在于消除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损伤。由于故障的发生具有随机性，因此车辆小修作业，一般不易事先计划，但又是必须及时进行的，否则，将影响汽车正常运行。 （4）零件修理 零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的修理，是恢复汽车的零件性能和寿命的作业。零件修理在保证恢复零件性能和寿命的同时，应遵循经济合理的原则。它是修旧利废，节约原材料和能源，降低汽车维修费用的重要措施。目前，有些地方和企业在车辆修理中不进行零件修理的做法是错误的，也是不可取的。 汽车修理工艺组织 （1）汽车修理作业方法 1）汽车修理流水工作法 汽车修理流水工作法，是指汽车在生产线的各个工位上按确定的工艺顺序和节拍进行修理的方法。 2）汽车修理定位作业法 汽车修理定位作业法，是指汽车在固定工位上进行修理作业的方法，即大修汽车的解体及装机以车架为基础在固定的工位上进行，拆卸下的各总成及零部件的修理作业则分散到各专业车间或工组进行。 （2）汽车修理基本法 1）总成互换修理法 是指用储备的完好总成替换汽车上的不可用总成的修理方法。 2）就车修理法 就车修理法是在进行修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。采用此法时，汽车的零部件和总成不进行互换，除报废件以新件代替外，原车的需修总成和零部件经修理后仍装回原车。其大修工艺过程如图。 汽车维修质量的评价与控制 1.汽车维修质量的评价指标 （1）汽车零件修理质量的评价指标 零件修理质量的好坏，直接关系到相关总成和汽车的修理质量与工作状况。评价零件修理质量的指标有修复层的结合强度、修复层的耐磨性、修复层对零件疲劳强度、几何和 运动参数的精度、静，动平衡程度等。 （2）总成装配质量的评价 总成修理质量的好坏取决于零件的制造质量．零件的修复质量和总成的装配质量，在零件质量符合规定要求的条件下，总成的修理质量主要由总成的装配质量来决定。