永福山施工组织设计要点分析.doc

永福山隧道出口剩余工程实施性施工组织设计 1．编制依据 1.1新建张家口至唐山铁路ZTSG-3标段施工总价承包招标文件。 1.2新建张家口至唐山铁路ZTSG-3标段施工招标答疑书。 1.3新建张家口至唐山铁路初步设计文件。 1.4国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 1.5我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本单位工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 1.6中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。 2．编制范围 本施工组织设计的编制范围包括：永福山隧道工程有关临时设施在内的所有施工准备；工程测量、试验；隧道出口段正洞施工以及隧道洞内外附属工程的施工、竣工和修复；施工资料的填写、搜集整理工作；竣工文件的编制等。 3．工程概况 3.1.技术标准 （1）铁路等级：国家重载Ⅰ级。 （2）正线数目：双线。 （3）设计行车速度：120km/h。 （4）最小曲线半径：张家口至承德西段1200m/800m； 承德西至唐海段2000m/1600m。 （5）线间距：4m。 （6）限制坡度：重车方向6‰，轻车方向12‰。 （7）牵引种类: 电力。 （8）机车类型：货机交流传动机车HXD系列；客机SS9。 （9）牵引质量：10000t。 （10）到发线有效长度：1700m。 （11）闭塞方式：自动闭塞。 3.2.工程概况 永福山隧道出口起止里程DK155+110～DK152+300，剩余工程施工里程为DK152+962～DK152+300，剩余施工长度662m，隧道为双线隧道，出口位于丰宁县杨木栅子乡。 隧道按要求设置避车洞室，小避车洞单侧间距为60m，深1.0m，洞室沿隧道两侧交错布置；大避车洞单侧间距420m，深2.5m，洞室沿隧道两侧交错布置。避车洞不得设于衬砌断面变化处或变形缝施工缝处，否则前后适当调整综合洞室的位置。 3.3.工程地质及水文地质 3.3.1.工程地质 隧道区地层基岩裸露，地层有中生界侏罗系中统白旗组（J2B2）流纹岩及熔结凝灰岩，太古界红旗营子组片麻岩（Arh2），元-太古界弱变形变质闪长岩（δ1-2）。局部冲沟内为全新统冲洪积岩（Q4al+pl）上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）。 3.3.2.水文地质 (1)地表水及地下水 隧道区内水系较发育，西部水系流向近南北，东部水系流向近南北，属黑河水系。多为季节性河流，除洪水期外，通常干枯。隧道区地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩类裂隙水。空隙潜水主要分布于第四系松散的碎石类土中，该层水一方面通过基岩节理裂隙、地质构造带和岩层结构面等下渗径流到下伏岩层中，另一方面于沟谷两侧小规模排泄，但流径很短。基岩类裂隙水主要分布于调查区西部，其径流有二种方式，一是于沟谷两侧出露为泉眼，二是沿裂隙、结构面和结构带下渗，但下渗量较碳酸盐岩岩溶裂隙水要小很多，该层水无稳定的地下水位。 (2)隧道集中涌水地段预测 ①断裂构造带及其影响带 由于断裂的发生，岩体破碎、结构疏松、空隙率大，成为地下水活动的畅通通道。一般断层带储存大量地下水，而构造影响带节理发育，岩体完整性差，也会储存丰富的地下水，隔水带一旦被穿漏，容易出现大量涌水。 ②沟谷区隧道浅埋地段 该地段一般为构造应力集中，节理发育，岩体完整性差的地段，当其位于隧道顶部时，由于施工振动破坏，容易引起顶板岩体裂隙张大，甚至导致洞顶坍塌，丰水期会造成地表水的大量灌入。 3.4.围岩分级及衬砌支护形式 (1)永福山隧道按新奥法原理，复合衬砌技术设计，本隧道剩余工程设计围岩全部为II级，但根据以往施工情况主要以III、IV级围岩为主，极个别段为V级围岩。Ⅴ级围岩采用复合式衬砌，辅助施工措施采用超前小导管；Ⅳ级围岩采用复合式衬砌、非绝缘锚段复合式衬砌、下锚洞复合式衬砌，辅助施工措施采用超前小导管；Ⅲ级围岩采用复合式衬砌、非绝缘锚段复合式衬砌、下锚洞复合式衬砌；初期支护采用钢拱架、钢格栅喷锚支护，现根据以往隧道施工情况隧道围岩分级见表1。 表1 永福山隧道出口围岩分级表 序号 起点 终点 长度（m） 围岩分级 1 DK154+146 DK152+968 178 Ⅳ 2 DK152+968 DK152+958 10 Ⅴ 3 DK152+958 DK152+858 100 Ⅳ 4 DK152+858 DK152+458 400 Ⅲ 5 DK152+458 DK152+300 158 Ⅳ (2)衬砌支护形式 永福山隧道出口DK153+146-DK152+300段均采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，初期支护采用喷射混凝土，二次衬砌采用模筑素混凝土或钢筋混凝土。