我国物流金融业务模式的研究与创新 毕业论文.docVIP

我国物流金融业务模式的研究与创新 【摘要】： 经济的发展靠创新，只有创新才能使企业拓展新的运作模式，发展经营特色联成核心竞争力，适应经济的发展和市场的竞争。目前，激烈的市场竞争已使第三方物流企业的利润大大降低，面对日益激烈的行业竞争和国外同行的压力，为了谋求生存和发展，我国第三方物流企业纷纷开展物流金融服务，以拓展业务范围，扩大盈利渠道。由于物流金融在中国的发展才刚刚起步，与发达国家相比，无论是在业务模式的创新方面，还是相关法律法规方面都还具有比较大的差距。虽然社会各方和相关研究者都在对物流金融业务进行深入研究，但在具体实践方面，真正适合我国市场环境的物流金融业务模式还比较少，对开展此项业务中所遇到的风险的认识和控制明显不足。物流金融服务的对象主要是中小企业，中小企业的生存和发展决定着物流金融业务的发展。 论文属于应用性研究，详细阐述了物流金融业务模式，通过研究认为，物流金融以解决中小企业融资问题为目标，充分实现中小企业、银行、物流企业三方的共同利益追求，具有旺盛的生命力，是一种切实可行、互利共赢的集成式创新服务模式。在理论上，物流理论研究具有明显的多学科综合特征，通过引入拓宽金融学科研究，将使物流理论更为丰富，而且也更符合现代经济条件下的物流发展需要。论文分别从理论与实践两个层面上系统探讨了物流金融的健康稳定发展，对实现当代中国社会经济长期的可持续发展具有重要的推动作用。 【关键词】： 物流金融 业务模式 创新探究 供应链金融 研究背景 中小企业融资难是一个世界性的难题，联合国将2005年定义为小额贷款年，其目的之一就是要动员全社会解决中小企业融资问题。同样，国务院先后多次反复强调，要鼓励银行业金融机构加大对中小企业的支持力度，并强调银行业金融机构要力争使中小企业贷款增长快于各项贷款增长。在我国改革开放以来，经过不断发展，截止2009年底，中小企业的数量己占全国企业总数的99.8%，总产值占全国国内总产值的60%左右，生产商品占社会销售总额的62%，上缴利税超过总额的一半，提供了80%的城镇就业机会，中小企业己成为我国国民经济增长不可缺少的组成部分。 但是中小企业融资只占30%左右，但是大多数的中小企业很难从资本市场上融资，银行融资更加困难。根据有关部门数据显示，在中国81%的中小企业认为流动资金不能满足需求，60.5%的表示没有中长期贷款，停产的中小企业中47%是因为资金短缺，具体表现在以下几个方面： 第一，中小企业融资主要还是依赖传统的融资机构，特别是银行资金，很难通过发行股票、债券获得资金，融资渠道较为狭窄。据中国人民银行调查显示，中国中小企业的外源融资供应的98.7%来自银行贷款； 第二，中小企业从银行贷款非常困难。据统计，中国只有大约1.4%的中小企业能够获得贷款，总规模仅占信贷总额的8%左右； 第三，己经获取的贷款利率大都在6%一8%之间，同时大多是6—12个月的短期贷款，资金成本偏高，不利于中小企业发展回报期长、收益多的项目。 虽然国家出台了一系列促进中小企业融资的政策，但由于中小企业自身存在诸多缺陷，企业信用等级低，资信相对较差，抵押担保难等许多原因，融资较难，而如果从供应链角度出发的物流金融业务能在一定程度上解决这一问题。然而目前国内无论是关于物流金融业务的理论研究还是物流金融业务的实践应用都处于探索阶段。理论方面，更多的集中在传统的服务模式研究上，缺乏服务模式的创新研究。实践方面，主要是通过借鉴一些国外的比较成熟的服务模式来开始涉足物流金融业务，目前真正适合中国物流企业的服务模式还比较少。随着现代物流的发展，物流金融业务具有巨大的发展空间和市场潜力，它能够进一步实现金融机构、物流企业、融资企业三方的共赢。因此，如何实现物流金融业务模式的创新，是摆在物流企业和金融机构面前的关键问题。 物流金融业务发展现状 国内专家学者对物流金融理论的研究比较充分，大多数是沿着物资银行、仓单质押、保兑仓等业务的总结开始研究物流金融的。早在1987年，陈淮就提出了物资银行的想法，朱道立(2002)年提出了融通仓的概念，邹小亢、唐元琦(2004)首次提出物流金融概念，从此现代物流金融成为我国物流界专家学者研究的热点。 在物流金融运作模式方面，我国不少专家学者在实践上对物流金融作了非常丰富的实践探索，从1987年的物资银行设想的提出，到2003年物流银行业务的开展，乃至2006年供应链金融战略的提出和实施，以及中储公司2000年后开始的仓单质押业务的尝试，都为我国银企合作趟出了一条实践探索的新路。 从“物质银行”到“融通仓模式”，再到“物流银行”，然后是“供应链金融”，国内对物流金融运作模式的实践探索极为丰富，由于金融业自身经营等因素的限制，其都是转为大型物流企业开展物流金融业务服务，但对中